第三章总布置设计客车货车讲解.ppt

车身总布置设计 客车车身的布置 客车车身的布置 客车车身的布置（多双轴底盘、后轮驱动） 发动机置于车身内部的前方 发动机置于车身内部的后方 发动机置于车身中部地板的下方 客车车身的布置 发动机位于车身前方 发动机位于驾驶员旁边，驾驶员工作环境差 发动机废气易进入乘客舱，使车内环境变差 地板下方有万向传动装置 发动机位于车身后方 万向传动装置不在底盘中部，可降低车身的高度 发动机冷却困难 发动机和传动系操纵复杂 客车车身的布置 发动机位于车身中部 面积利用率最高 前后负荷分配最合理 发动机冷却困难，维修不方便。 客车车身的布置 1、内部平面布置 城市公共汽车： 保证乘客的容量；保证乘客座位是次要指标。 快速上、下车。上、下车速度是影响其运行速度的主要指标。 长途公共汽车： 乘客上、下车速度对其运行速度影响很小。 保证乘客的舒适性和行李的安放。 设计需求不同 客车车身的布置 根据城市公共汽车和长途汽车的不同设计需求 市内客车（20km） 客车车身的布置 城间客车（40km） 座椅舒适性好一些，通道窄一些 通常开一个门 客车车身的布置 长途客车（200km） 座位多（常加附座），通道窄； 车门窄、通常开一个门（设计两个门） 座椅靠背高、座椅之间的间距大（舒适性） 客车车身的布置 课本图3－30～32城市大客车座椅之间的间距分别为745mm、735mm、750mm 课本图3－33～34长途大客车座椅间距800mm、930mm。 客车车身的布置 2、大客车的横截面 城市大客车： 地板高度由乘客上、下车方便性考虑 客舱高度：乘客在车顶扶手下能够走动 车窗上梁高度：保证站立乘客具有一定视角 减小车顶的凸度以满足上述2、3点，但会导致侧立柱高度增加，刚度降低，常采用提高窗台梁的措施来减少车窗高度，保证侧立柱刚度。 客车车身的布置 长途大客车： 地板高度较高，座椅布置不受车轮的影响，舒适性好。 地板完全在车轮的上方，碰撞安全性好。 行李舱高大。 车内部有放置小件货物的行李存放架，故顶盖凸起较大，顶盖刚度较高。 客车车身的布置 3、地板平面高度 车身壳体下部主要部件的内表面的高度，不计地板覆盖件的高度。 轿车：乘客舱 客车：载客舱 货车：驾驶室、货舱底板 城市客车：地板高度尽量降低 采用轮边减速器、主减速器偏向一侧 减少轮胎的尺寸（英、德、美大客车实例） 发动机后置，降低地板高度 客车车身的布置 客车车身的布置 长途客车：地板高度相对高一些比较好 不影响行车速度 提高行车安全性 行李安放方便 整车重心随行李的变化产生较大变化。 希望行李能达到整车质量的1/3 客车车身的布置 4、座椅的布置和尺寸 乘客座椅：尽量多得布置座椅 增加座椅高度，减少座椅的倾角，缩短乘客间的距离 局部减薄靠垫的厚度 座椅的宽度：单人、双人座椅等；城市、长途客车（参见课本P64） 客车车身的布置 客车车身的布置 驾驶员座椅 确定驾驶员与汽车操纵机构的尺寸关系 方向盘 离合器、制动器、油门踏板 操纵杆 仪表板上的各种指示器开关 视镜系统 客车车身的布置 方向盘倾角 方向盘与水平方向夹角越小，驾驶员可以施加到方向盘的力越大。 不布置在水平位置。 通常角度在10～70°之间 客车车身的布置 方向盘直径： 转向力矩 转向盘角速度 运动车、赛车： 280～350mm，转向力矩小，转向迅速 轿车、轻载货车： 350～420mm 载重汽车和大客车： 420～600mm；大的转向力矩 客车车身的布置 踏板相对于座椅的布置：决定驾驶员在踏板上产生的作用力大小 腿部伸得较直时能够产生较大的力 膝关节角150～165度之间腿出力最大 有靠背支撑易产生较大的力 客车车身的布置 客车车身的布置 踏板的布置 客车车身的布置 过道的宽度、高度和扶手 城市客车：过道宽、过道高度高 长途客车：过道窄，过道高度允许矮一些 备胎、油箱、蓄电瓶的布置 备胎：垂直布置（80～140kg） 油箱：远离排气管和车门 应考率备胎、油箱、蓄电瓶对轴荷分配的影响 客车车身的布置 仪表板上的布置 控制按钮、手柄布置在驾驶员右侧，按照使用频率高低由右向左布置。 仪表布置在左侧 指示灯在仪表上方 大客车的安全性 驾驶员工作区所有构件应采用较大圆角 保险杠不应超过车身宽度 大客车安全出口的规定 明确标识 安全玻璃 内外方便操作 货车总布置设计 货车总布置设计 货车总布置设计 货车总布置设计 货车总布置设计 货车总布置设计 货车总布置设计 发动机的上下位置 油底壳形状 平头车或长头车，发动机常布置在前轴之上。为保证油底壳与前轴、横拉杆之间足够的距离，（前轴最大跳动量，按照前簧缓冲块丢失的情况考虑：70～100