明挖承台施工作业指导书….docx

中铁二局大西客运专线站前施工第九标段2项目部 明挖承台作业指导书  PAGE \* MERGEFORMAT 13 承台施工作业指导书 一、编制依据及目的 1.1 编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 3、《大西铁路工程设计文件》 4、《大西客专标工程标准化管理系列资料》 5、《铁路工程施工作业要点示范卡片》建技[2009]185号 1.2 目的 明确承台施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范承台施工。 二、适用范围 适用于新建大同至西安客运专线中的水头镇跨涑水河特大桥放坡开挖的承台施工。 三、施工流程 施工流程见下图。 绑扎钢筋 模板、钢筋检验合格 混凝土拌制、运输 运输 混凝土灌筑 混凝土养护 混凝土检验合格 拆除模板 基坑回填 结 束 施工准备 基坑排水 测量放线 安装模板 不合格 不合格 基础及承台施工工艺及质量控制流程图 四、施工方法及工艺要求 4.1施工准备 桩身砼达到设计强度的70%进行承台基坑开挖。 在基坑开挖前测量组放出孔桩中心线及开挖轮廓线，复核无误后报监理工程师复查审批，测出原地面高程，计算出开挖深度，在基坑顶缘开挖线以外3m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟或积水坑，填写好工点施工标示牌。开挖前作业队准备好承台模型，钢筋场应完成钢筋的加工工作。 4.2 基坑开挖 本路段土质均为新黄土，开挖采用机械开挖，坡比1：0.3，距设计承台底标高30cm时采用人工清底整平。 开挖基坑应考虑工作面，一般工作面沿承台周边各加大100cm，以满足施工作业平台需要。 开挖沿横桥向，从一端向另一端分层开挖。开挖出的土及时用汽车外运，弃土临时堆放应远离开挖轮廓线3米以上，高度不得大于2米。开挖过程中进行标高控制，不得超挖。如遇有地下水的基坑，在基坑周边设排水沟，并在基坑的一角承台结构尺寸以外设置集水井，随时用抽水机抽排水。 4.3 凿除桩头 基坑开挖后由测量组测出桩顶标高。破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注出桩顶高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时采用环切法进行凿除，在破桩标记红线上方先用圆锯切割机在桩侧面沿标记红线切两道深3~4cm、宽10cm缝槽，槽内用木楔填塞，从桩顶用空压凿岩机进行凿除（采）。 凿除过程中注意保护预埋桩内声测管，并且不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋，桩头凿除后清扫基底。当基底有水或基底是粘土时，在基底铺设铺10cm的碎石垫层夯实。 最后将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，准备承台施工。 4.4 桩基检测 桩头凿完后，用长钢筋对声测管进行疏通无误后报请检测单位检测；检测中派专人配合检测人员，待检测方出具桩基检测临时（中间）报告合格后，方进入下道工序施工。 声测管检测前应保证被检桩的混凝土龄期应大于14d，同时声测管内应灌满清水，且保证畅通。 检测程序：先自检，再报第三方复检。自检数量100%，复检数量100%。 4.5 钢筋绑扎 承台钢筋采用在钢筋场集中加工，运输至现场绑扎的方案。钢筋加工参照《钢筋加工及焊接作业指导书》。采用专门制作的同保护层厚度的混凝土垫块，梅花形交错布置，间距1.0米。 底层承台钢筋网片位于垫块之上，并与桩身钢筋焊接牢固；上层钢筋、墩身预埋钢筋的绑扎在底层承台模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋，上层承台钢筋和预埋身钢筋应与底层承台钢筋焊接，以保证稳定性，形成一个整体骨架以防移位。 采用钢管、Φ20钢筋与承台模型横向通过“U”型卡连接固定，然后再通过钢丝把承台钢筋骨架与钢管、Φ20钢筋连接，对承台钢筋骨架进行固定，砼施工至钢筋骨架面层时拆除钢丝。 钢筋绑扎时按设计布置接地钢筋，并且进行相关钢筋的焊接，详细参见桥梁桩基钢筋图。 4.6 模板 承台模板采用组合钢模，采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度，加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。安装完毕后，检查尺寸及轴线，经自检合格后，报监理工程师检查。合格后进行混凝土施工。 4.7 灌注砼 承台混凝土施工采用罐车运输到现场，溜槽入模（混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽），浇注混凝土从承台长边的一端向另一端分层浇