第九章发动机冷却系讲解.ppt

制作：霍志毅 Email：huozhiyi@ 第九章 发动机冷却系 概述 水冷系 水冷系的组成与主要构件 §9.1概述 内燃机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达2200~2800K，使内燃机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件，如果不及时冷却，则很难保证内燃机正常工作。 1、功用： 使工作中的发动机得到适度的冷却，防止发动机过冷、过热，从而保持在最适宜的温度范围内工作。 2、不正常冷却： 3、正常冷却： 4、分类（根据冷却介质的不同）：风冷系和水冷系 风冷系：以空气为冷却介质，即把高温零件的热量直接散到大气中去。少用，摩托车或沙漠使用发动机采用， 水冷系：汽车，工程机械大多数发动机采用，所以重点介绍水冷系。 §9.2 水冷系 1、作用： 以“冷却液”作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。 2、组成： 3、冷却液在冷却系中的循环过程 冷却液被水泵加压后，经分水管进入发动机的机体各缸水套，冷却液从水套壁吸热而升温，然后向上流入气缸盖水套，再次吸热之后经节温器，如果温度低（70)，进行小循环，冷却液继续被水泵加压流入各缸机体水套；否则通过散热器进水软管流入散热器，进行大循环；在散热器中，由于有风扇的强力抽吸空气从散热器通过，冷却液中的热量被空气带走而降温。最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环而已。使内燃机高温零件不断被冷却。 另外，分水管向各缸水套开的出水孔，离水泵越远，直径越大，数目和汽缸数相等。作用是使各缸的冷却强度均匀一致。 有的发动机，其冷却液的循环流动方向与上述相反，为逆流式水冷系。温度低的冷却液先引入气缸盖水套，然后才流过机体水套，其改善了燃烧室的冷却，压缩比可提高，最终可以提高发动机的热效率和功率。 4 冷却液 冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好用软水（雪水，雨水，蒸馏水等），否则发动机水套中会产生水垢，使传热受阻，造成发动机过热。 纯净水在零度时会结冰，如冷却系结冰，将使水循环停止，发动机过热，特别是水结冰时体积膨胀，可能将机体、气缸盖胀裂。为了适应冬季行车的需要，在水中加入防冻剂制成冷却液，防止循环冷却水冻结。常用的防冻剂是乙二醇。他和水的比例不同，其冰点也不同。如书表所示：50%的水和50%的乙二醇混合而成的冷却液，其冰点约为-35.5摄氏度。并且在水中加入防冻液同时可提高冷却液的沸点。50%的水和50%的乙二醇混合而成的冷却液的沸点为103摄氏度。 另外，防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。防锈剂可延缓或阻止发动机水套壁即散热器的锈蚀或腐蚀。冷却液中的空气在水泵叶轮的搅动下会产生很多泡沫，这些泡沫将妨碍水套壁的散热。泡沫抑制剂能有效的抑制泡沫的产生。在使用过程中，防锈剂和泡沫抑制剂会逐渐消耗殆尽，因此必须定期更换冷却液。一般在防冻剂中加入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色，便于识别。 §9.3 水冷系主要部件的构造 一、冷却装置 1、散热器 作用：将高温冷却液的热量传递给空气，使冷却液温度降低。 散热器管芯分类：分为管片式和管带式、板式。 按冷却液流动方向：分为纵流式和横流式两种。 纵流式：散热器管芯竖直布置，上接进水室，下连出水室，冷却液由进水室自上而下地流过散热器芯进入出水室。 横流式：散热器管芯横向布置，左右两端分别是进水室、出水室，冷却液由进水室横向地流过散热器芯进入出水室。轿车采用，可使发动机机罩的外廓较低。改善车身前端的空气动力性。 散热器的材料： 黄铜 铝（耐腐蚀，导热性好）；结构：·上、下水箱贮存冷却液；散热器芯吸收热量；进水口与缸盖上出水口相连；上水箱上设有加水口，并用散热器盖封闭；下水箱底部开有出水口和放水开关 散热器盖 现代发动机水冷系都是闭式水冷系统，有散热器盖严密地盖在散热器家冷却液口上。优点： （1）可使系统压力提高98~196kPa，沸点增高到120摄氏度左右，多大了与周围空气的温差，提高了换热效率，可减小散热器尺寸。 （2）可减少冷却液外溢及蒸发损失。 散热器盖 散热器盖工作演示 2、补偿水桶（膨胀水箱 和副水箱） 作用：密封冷却系统，减少了冷却液的散失；使冷却系统内水、气分离，保持压力稳定；避免空气不断进入，给冷却系统内部造成氧化、穴蚀。 结构：膨胀水箱多用半透明材料(如塑料)制成。透过箱体可直接方便地观察到液面高度，无需打开散热器盖。水桶外表面刻有“低”和“高”两条标记线，补偿水桶内的液面应位于两条标记线之间。与加冷却液口的溢流软管连接。 膨胀水箱的作用原理 一般冷却系冷却液的流动是靠水泵的压力来实现的。水泵吸水的一侧压力低，易产生蒸汽泡，使水泵的出水量显著下降，并引起水泵叶轮和水套的穴蚀，在其表面产生麻点或凹坑，缩短了叶轮和水套的使用寿命。加装膨胀水箱后，由