客船安全管理与操作实务-第四章要点.ppt

第四章 客船货物的积载与绑扎系固… (59) 第一节 客船货物的装卸原则与程序． (59) 第二节 《货物积载和系固安全实用规则》 (62) 第三节 客船货物的系固绑扎… (69) 第四节 客船滚装作业的安全措施…，． ( 75) 第五节 航行中货物移位的防范及应急处理( 77) 第一节 客船货物的装卸原则与程序(5 9) 一、滚装客船货物的装卸原则 二、滚装客船的装卸程序 一、滚装客船货物的装卸原则 装卸原则 （一）保证适度的稳性 根据滚装客船的结构特点，可以知道其稳性变化幅度大，且易受损失，而且尾开门的船型较多，卸货首先是从尾部开始的。由于压载水的压排能力有限，在卸货开始阶段，极易形成艏倾，从而引起稳性恶化。因此，在卸货时应注意及时打入压载水，降低重心，防止稳性 恶化。 1 977年“Seaspeed Do Ra’’轮失事说明，船长和装卸人员对所出现的各种因素将导致的结果是很难预料的。当时，该船位于吉达港( Jidda)，船长被请求将船舶调至艏倾，以便使尾斜跳板架在较高的码头上。船长照办了，却并未考虑到许多滚装船具有船尾宽的特点，这一特点使滚装船在平浮时有良好的横稳性，但是一旦艏倾，船后部浮起，横稳性几乎马上消失。当船处于艏倾状态时，因船内装卸作业产生的重量位移会引起船舶较大的横倾。该船失 事的原因，就是一个打开的燃料舱口陷入水中，造成大量进水，使船迅速失去稳性，当场倾覆。 通过上述事例，人们认识到，在装卸货时必须注意避免船舶不良艏倾。 （二）保持船舶的左右平衡 在装卸过程中，应使船舶保持在横倾-5°～+5°以内。船舶横倾会使搭在码头跳板一端悬空，笨重的车辆将对跳板产生一个扭矩，对跳板及跳板轴造成损坏 （三）快速装卸 缩短船舶在港停泊时间的主要途径是快速装卸。 1．按车货装卸港口顺序合理配积载 按车货装卸港口顺序合理安排舱位，不仅可避免因先卸车货被后卸货物堵住，同时也是顺利装卸，缩短装卸时间的重要保证。 2．装货时合理排位，防止堵塞 在装车货时，应根据车货的规格、尺寸、重量合理安排舱位，有利于最大限度地充分利用舱容，先上的车货应为后上的车货留出足够的空间，防止舱内及舱与舱之间的车货在卸货时发生堵塞情况。 （四）特殊货物对特殊舱位的要求 在运输过程中，遇到一些大件、重件货，既要考虑对舱容的影响，还应考虑对局部强度乃至总强度及吃水差和稳性的影响。并应充分考虑所处舱位的系固条件是否能使货物在航次中安全运输，避免对船舶和人员造成危险和伤害。 冷藏货物对冷藏舱位的要求要有合适的温度、湿度、较好的通风条件及良好的卫生环境； 还应保证舱位的清洁、隔热和有电源插座。在遇到一些需要专门积载和系固的货物时，需要 做特殊绑扎系固和便于管理的舱位，以保证途中运输安全。 （五）保证合适的吃水差 吃水差对于船舶的操纵性、快速性、适航性与抗风性能等都有影响。 因为滚装客船吃水差的大小直接影响推进器和舵的入水深度，所以，对操纵性能及航速有直接影响。滚装船舶艏倾时，极易丧失其横稳性，不利于船舶航行安全。因此，滚装船舶应避免艏倾。航行时要求有一定的艉倾，以提高推进效率，增加船速，也能改善舵效，使操纵更灵活；但同时应防止艉倾过大，因为艉倾过大，会使船舶操纵性能变差，易偏离航向，船体艏部底板易受波浪拍击而导致船体受损。所以要保证适当的吃水差，规则要求纵倾不大于2°。 （六）保证船舶的局部强度 船舶装载时，应注意总纵强度外，还要考虑局部的变形或损坏。有时局部强度的破坏也可能导致全船的破坏。因跳板水密门变形而引起船舶进水失去稳性的事故也是有的。 保证船舶局部强度的措施： 1．适当减小旧船的许用负荷量 2．重大件货合理配装和衬垫 3．大型水密舱盖上不允许装重件货 4．确保不超出跳板的强度 5．必要时应予以校验 二、滚装客船的装卸程序 （一）滚装客船的装卸程序 （二）装卸车辆、轨道车及其他货物单元的程序 （三）升降跳板、收放可收放式车辆甲板的程序 （四）上下旅客程序，对残疾人员及需要援助人员的特殊照顾。 （一）滚装客船的装卸程序 1．船与码头的交通联系-主要是跳板 2．船舶内上、下层舱的联系及舱内辅助设施 船舶内上、下层舱的联系主要由斜坡道、升降机来完成。有的滚装船在舱室内设有活动汽车甲板 3、装载货物使用的辅助系统--叉车（为不带轮的滚装货使用） 4．货物的绑扎系固 货物的绑扎系固是关系到船舶及货物安全的首要问题，据法国船舶保险市场在调查了英吉利海峡和地中海地区滚装船的损失情况后指出，至少半数以