培训课5(点火系)摘要.pptVIP

常用火花塞的结构类型 一、火花塞的工作条件及对其要求 1、受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。 2、受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。 3、应能承受温度的剧烈变化。 4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。 5、应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。 二、火花塞的结构 三、 火花塞的热特性 火花塞的散热 热型和冷型火花塞 四、火花塞的类型 车上拆卸火花塞步骤 1、车辆驶入工位，2、确认车辆安全，3、拔出1-4缸抗干扰插头， 4、从点火线圈处拔出高压线，5、观察高压线外观，6、测量高压线电阻， 7、清洁后用专用工具拆下火花塞及垫圈，8、检查火花塞外观及间隙，9、更换火花塞， 10、安装火花塞，11、安装新高压线，12、在火花塞上安装抗干扰插头， 13、启动发动机。 火花塞故障常见类型 过热 积炭 电极烧蚀 漏气 火花塞使用中常见的故障 ⑸.起动发动机，用正时灯检查点火正时。 2. 点火线圈的检测 （1 ）外观检查 点火线圈外壳和盖应无裂纹、 接线柱无松动、 螺纹无滑牙、 壳体无变形、 工作时温度不过高、中央高压线插孔与中央高压线应接触良好。 （2 ）用万用表检测点火线圈初级、次级绕组及附加电阻。 3. 配电器的检测 常见故障有分电器盖漏电、中央插孔内弹簧弹力不足、炭精（ 中心）触头磨损后与分火头导电片接触不良、分火头漏电、高压线绝缘损坏漏电等。 4. 火花塞的检测 正常火花塞间隙：传统点火系统为 0.6 ～ 0.8 mm，电子点火系统为 0.9 ～ 1.2 mm。 若间隙不当，最好用特制的工具弯曲侧电极进行调整。 为使落在绝缘体上的油滴立即烧去，火花塞工作时的温度达500 ℃ ～750℃。表面带微黄色。 温度过高，混合气过稀时，将产生炽热点火。表面带白色。 温度过低，点火能量不足，使火花塞积炭。表面带黑色。 温度过低，混合气过浓，使火花塞产生油污染。表面带黑色并有油光。 任务2 电子点火系统的结构、原理与检测 一、电子点火系统的概述 在传统点火系统的基础上增加了点火信号发生器和点火控制模块 二、磁感应式电子点火系统 汽车磁感应电子点火系统的组成由磁感应式信号发生器、点火电子组件、分电器、火花塞及点火线圈等组成 。 1 磁感应信号发生器 磁感应信号发生器的结构主要由信号转子、 传感器线圈、 铁芯、 永久磁铁等组成。 三、霍尔式电子点火系统 上海桑塔纳轿车霍尔电子点火系统主要由电源、 点火开关、 高能点火线圈、霍尔分电器、点火控制器及火花塞等组成。 1. 霍尔分电器 霍尔分电器的结构主要由霍尔信号发生器、 配电器、 真空调节器、离心调节器等组成。 缺口数与缸数相等 2 霍尔信号发生器的工作原理 五、电子点火系统的使用与维修 1.电子点火系统的检修 (1) 点火控制器的检修 适用于磁感应式点火信号发生器的点火控制器， 其基本原理是利用电池的电压作为点火输入信号，然后用万用表直流电压挡来判断点火控制器的好坏。 在确认点火系统各连接导线、 插接器、 点火线圈、 信号发生器等都基本无故障的情况下， 可采用跳火法来判断点火控制器是否有故障。 跳火试验法 蓄电池 高压线圈 点火开关 高压线 掌握传统点火系统的结构。 熟悉传统点火系统的工作原理。 学会检测传统点火系统的主要元件。 掌握电子点火系统的结构。 熟悉电子点火系统的工作原理。 学会检测电子点火系统的主要元件。 教学目的和要求 项目描述 汽油发动机吸入汽缸的汽油空气混合气， 在压缩行程终了时用电火花点燃， 混合气点燃后产生强大的压力，推动活塞向下运动而做功。汽油发动机上装有一套能在汽缸中产生电火花的装置，称为点火系统。 发动机对点火系统的要求 1 点火系统应能够产生足以击穿火花塞间隙的高电压（10~30 kV）。 2 火花塞产生的电火花应具有足够的能量（80~100 mJ）。 3 点火的时间应能适应发动机的工作情况（按发动机的工作顺序依次为各缸点火）。 4 工作可靠。 一、汽车点火系统的分类 传统点火系统 电子点火系统 微机控制 电子点火系统 二、传统点火系统的组成 火花塞 分电器 点火线圈 蓄电池 点火开关 附加电阻 1、点火线圈 点火线圈是用来产生高压电的元件， 它可将蓄电池或发电机的 12 V 的低压电转变为 15 ～ 30