联锁设备1摘要.ppt

联锁设备 设备控制 信号机基本控制、操作，办理进路、开放信号，道岔基本操作、控制等。 CTC系统总体构成图集调度指挥管理与控制一体的调度指挥系统 (4)与道岔有关的按钮和表示灯 控制台设道岔总定位按钮和总反位按钮各一个，均为二位自复式，总定位按钮上方有一个绿灯，总反位按钮上方有一个黄灯，按下按钮时点亮相应灯光。 每组道岔设一个道岔按钮(双动道岔合用一个道岔按钮)，与道岔总定位按钮或总反位按钮配合使用，单独转换该组道岔。 每个道岔按钮上方设两个表示灯，亮绿灯表示道岔在定位，黄灯表示道岔在反位，道岔在转换中或挤岔时，其黄灯和绿灯均不亮。 (5)其他按钮 除上述外，控制台上还设置有引导按钮、引导总锁闭按钮、总取消按钮、总人工解锁按钮等按钮及各种报警表示灯，用于办理引导进路、取消进路和人工解锁进路等作业。 3．控制台操作说明 (1)办理进路 6502电气集中采用双按钮选路方式，即只需在控制台上顺序按压进路的始端和终端按钮，就能够按照操作意图自动转换道岔、锁闭进路、开放信号，而且不论进路中有多少道岔，均能自动转换，简化了操作手续，提高了效率。 (2)进路的“取消解锁” 为了办理进路的“取消解锁”，控制台下方设置有总取消按钮。 信号开放后，进路的接近区段没有被占用时进路处于预先锁闭状态，如需解锁进路关闭信号，可使用“取消解锁”的方法，同时按压进路始端按钮和总取消按钮，信号自动关闭，进路解锁，进路上白光带熄灭。 (3)进路的“人工解锁” 控制台下方设置带有铅封的总人工解锁按钮，用于办理“人工解锁”。 信号开放后进路处于接近锁闭状态时，如需解锁进路关闭信号，只能使用“人工解锁’，的方法，同时按压进路始端按钮和总人工解锁按钮，信号自动关闭，进路经延时后解锁，进路上白光带熄灭。 (4)单独操纵道岔 当有关道岔区段未处于锁闭状态时，可以单独转换道岔，同时按压道岔按钮和“道岔总定位”按钮，道岔转换至定位，道岔表示灯显示绿灯；同时按压道岔按钮和“道岔总反位”按钮，道岔转换至反位，道岔表示灯显示黄灯。 (5)切断报警 当发生挤岔、跳信号、主灯丝断丝等故障时，6502电气集中控制台有声光报警，对于每种故障均设置有二位非自复式按钮用于切断声音报警。 例如发生道岔挤岔或者道岔失去表示超过13s时，控制台上电铃鸣响，挤岔表示灯亮，相应道岔的定、反位表示灯均熄灭。车站值班员按下“挤岔”按钮使电铃暂停鸣响，并通知维修人员及时修复。修复后，电铃再次鸣响，通知车站值班员故障修复。拉出“挤岔”按钮，电铃停止鸣响。 三、计算机联锁 1．计算机联锁的发展 20世纪70年代后期，随着计算机的迅速发展和推广应用，以及可靠性技术的进步，各国相继研究计算机联锁，从软件入手，采用通用计算机，通过软件或硬件冗余实现故障-安全。1978年，由瑞典研制的世界上第一套计算机联锁控制系统在瑞典哥德堡站的成功应用，掀开了车站联锁控制系统研究与应用的新篇章，到了20世纪90年代，不少国家已开始大面积推广计算机联锁控制系统。 在我国，20世纪80年代起铁道科学研究院、铁道部通信信号总公司研究设计院、北方交通大学等科学研究机构相继展开了计算机联锁控制系统的研制工作。1984年铁道部通信信号总公司研究设计院研制生产出了国内第一个车站计算机联锁控制系统，并成功地应用于地方铁路，填补了我国计算机联锁控制系统的空白。 第一阶段-自80年代初开始，自主研发与全套引进并举 [全套引进-完全由外商作为系统承包商，全套引进国外的软硬件系统由我方配合外方实现应用程序的编制修改和系统的工程开通] 第二阶段-自90年代末开始，引进核心硬件进行系统集成 [购买国外的核心硬件和系统平台软件进行二次开发，移植自主开发的应用软件并配套辅助系统，完全由我方作为系统承包商，外方起供货商和技术支持的作用] 第三阶段-约自2004年开始，以列控中心等技术为标志 目前通过铁道部技术鉴定的有： 1)铁科院通号所的TYJL一Ⅱ型双机热备结构计算机联锁系统和关键部件采用美国三取二安全计算机的TYJL—TR9型计算机联锁系统。 2)通号总公司研究设计院的DS一Ⅱ型双机热备结构计算机联锁系统和关键部件采用日本京三公司二取二安全计算机的DS6一K5B型计算机联锁系统。 通号公司 3)北京交大微联公司的JD一1A型双机热备结构计算机联锁系统和关键部件采用日本信号株式会社专用计算机系统的E132--JD型计算机联锁系统。 北方交大微联公司 4)卡斯柯信号有限公司的CIS—I型双机热备结构计算机联锁系统和VPI型双机热备结构计算机联