道路工程概论摘要.ppt

内容总揽 第一章 总论 交通运输体系 道路与道路工程 我国道路工程的发展概况 道路工程的基本概念 道路的分类分级与技术指标 第二章 道路路线设计 路线平面设计 纵断面设计 横断面设计 第三章 路线交叉与道路交通设施 平面交叉 立体交叉 道路交通设施 第四章 路基工程 1 路基工程概述 一般路基设计 路基排水设计 路基稳定性设计 路基防护与加固 挡土墙设计 路基工程施工技术 第五章 路面工程 路面工程概述 路面工程施工技术 柔性路面设计 刚性路面设计 第六章 高速公路简介 概述 高速公路的效益 高速公路的技术标准 高速公路的设计要点 第一章 总论 1.1 交通运输体系 各种交通运输方式的特点及优势 运输量大；迅速； 但需转运；装卸费用较高；属线性运输 高速铁路：轮轨 磁悬浮 机动、灵活，适应性强，直达，迅速； 属于平面服务； 可实现库—库运输，减少中转费用； 单车运量小。 高速公路 集装箱运输 终端运输 耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大 方式：内河 海洋（近海、 远洋） 速度最快；费用最高；舒适 专业性强（专用）；连续性强， 运输成本低、损耗少， 1.2 道路与道路工程 道路运输特点及功能 道路的基本属性； 道路的经济特征； 道路的组成 线形的组成 结构组成 三、道路工程体系的组成 1.3 我国道路工程的发展概况 一、我国道路工程的发展历史 道路是设置在地表面上供人、马、车行走的一种线状建筑物。 1912年修筑第一条汽车公路(湖南长沙-湘潭,全长50km). 1941年完成滇湎公路155km,我国最早的沥青路面工程. 建国前,全国公路7.5万km,现在全国公路达300万km,高速公路达3600km. 建设中的国道主干线,有”五纵七横”,总长约1万km. 二、道路现状评价 公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。从总体上讲，我国公路基础设施总量不足，密度偏低。美国公路密度每百平方公里为67公里，英国为160公里，法国为147公里，日本为303公里，印度为61公里，而我国只有17.5公里。 每万人拥有公路长度，美国为242公里，英国为63公里，法国为140公里，日本为91.5公里，印度为22公里，而我国只有11公里。 在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里程的13.1%多，等级以上公路所占比重为78.3%，还有达不到技术标准的等外公路36.4万公里，占22％左右。 高级、次高级路面里程占公路总里程的38.9%。无路面里程15.4万公里,占9％ 。 东西部差距较大，平原区与山区差别大。到2000年底全国仍有353个乡（0.8%），6.9万个村（9.2%）不通公路。公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，广东58km，江苏56.6km。10km以下的省有5个，西藏、青海、新疆、内蒙古、甘肃，黑龙江省13.8km，排位倒数六。 4．通行能力低。 通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。 5．服务水平低。公路运输服务不满足要求。 三、道路工程的发展趋势 1．发展方向 （1）提高等级与加大密度并举。 新建公路，沟通断头路。 国道主干线高速公路网建设 （2）运输工具向专业化方向发展。 大型车、小型车发展，控制中型车 （3）运输服务向高效优质发展。 （4）管理信息化发展。 （1）国道主干线公路全部建成高速公路。（3.5万公里） 1990～2020年，总长3.5万公里国道主干线公路全部建成高速公路。 2003年，完成“两纵两横”； 2020年，完成“五纵七横”。 1.4 道路工程的基本概念 一、机动车与非机动车设计车辆 行驶在道路上的车辆种类繁多，有机动车和非机动车。机动车有摩托车、小汽车、公共汽车、载重汽车、拖挂车和大型集装箱车等。非机动车有自行车、三轮车、板车、兽力车等。 规范对各种车辆进行归类，将其尺寸标准化，称“设计车辆”，作为道路设计依据。 二、行车速度 设计速度：当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。 当然，驾驶人员在道路上实际采用的车速不会按设计车速行驶，而是根据沿途的地形条件、道路条件、交通条件以及自身的驾驶技术选择各自的行驶速度。 三、交通量 交通量：交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数量。 年平均日交通量、平均日交通量、高峰小时交通量。 第30位小时交通量与年平均日交通量的比值，称为第30位小时交通量系数，以K表示。我国国家干线公路9个省的10个观测站资料统计得出，K值的分布