船用机油要点分析.ppt

2 第三章讲的是船用油质量监控 主要内容为船用油主要分析项目及现场测试方法 难点在于船用油如何判断船用油出现问题 这张表格主要是船用油换油指标的确定，项目主要有粘度、闪点、水分、总碱值等。 对船用油经常碰到的混用、混兑实验进行解释 关于船用油现场简易测试的分析项目 根据实验室常规分析及润滑油金属含量来看现用船用油的使用状况 2 船用油所出题目，共三题，答案已给出。 系统油选用 系统油的选用主要根据柴油机的机型、运转工况、工作环境和所用燃油的质量而定。对于低速十字头柴油机的系统油，对TBN的要求并不高，所以可选用TBN相对低些的，一般选用10mgKOH/g 以下，而粘度等级SAE30即可，粘度指数应大于90。 国内在沿海和内河一般用“八五” 期间研制的系统油，粘度等级为SAE30或SAE40，TBN和国外同类产品相当，有良好的抗水性，但也有不少船舶，用陆上车用的CC级柴油机油，在使用过程中出现不少问题。 中速机油选用 中速机油总碱值的选择 工况 燃油含硫量/% 中速机油TBN g/mgKOH·g-1 苛刻 3.5～4.0 40 苛刻 2.0～3.5 30 苛刻 1.0～2.0 20 苛刻 0.5 12 中等苛刻 1.5～2.0 25 中等苛刻 0.5～1.5 15 中等苛刻 0.5 10 缓和 0.5 7 船用高速柴油机油的选用 根据柴油发动机的强化系数和增压比来选择合适质量级别的船用高速柴油机油。 船用油质量监控 船用润滑油的换油 ? 项目 主 机 发 电 机 系统油 中速机油 中速机油 中速机油 粘度（40℃）变化％ ? ±20 ±25 ±25 ±25 闪点（开口） ℃ 最低 180 180 150 150 水分（体积分数）％ 最大 0.5 0.5 0.5 0.5 总碱值mgKOH·g-1 最低 0.5 3.0 1.0 3.0 戊烷不溶物 ％ 最大 1.0 1.5 1.5 1.5 苯不溶物 ％ 最大 0.5 1.0 1.0 1.0 船用润滑油的混用和混兑试验 由于市场上润滑油的配方体系不尽相同，因此混兑后是否产生分层，沉淀物出现，或相互削弱其性能等不良后果，甚至造成事故。 船用油现场简易测试 ? 目测 对新油与在用油分别滴在滤纸上，观察其变化 ? 稀释检查 加热检查 OEM各自备附件来检查油品质量 使用过程中出现的现象和原因 现 象 产 生 的 可 能 原 因 闪点下降 燃油和水污染 粘度下降 燃油稀释，燃油喷油嘴故障或磨损 粘度上升 重质燃油污染，油品过度氧化，不溶物5％ 乳化 水污染，冷却水泄漏，曲轴箱呼吸不畅，离心净化器操作不当 不溶物上升 燃烧不良，过多窜气，外来污染，不适当净化，油品过度氧化 TBN下降 燃烧不良，窜气、补油率低，柴油机温度低 TBN上升 气缸油过多从密封的喷嘴渗漏，外来TBN高的油加入 出现强酸 产生窜气，补油率低，柴油机运转温度低，增压器密封处泄漏 使用过程中出现的现象和原因 铁、铬量上升 机械件磨损、腐浊、磨料污染 铜含量上升 填料环磨损，机械件磨损，腐浊，磨料污染 铅含量上升 轴瓦不良润滑，出现轴瓦部位金属和其它金属接触产生磨损 铝含量上升 机件磨损，当Si也上升时，可能燃料催化剂引起 钠、镁含量上升 海水，冷却水污染 钒含量上升 重质燃料油燃烧产物窜入 硼含量上升 冷却水污染 镍含量上升 重质燃油、燃烧产物窜入 钛含量上升 机械件磨损，尤其是轴瓦 船用油常见问题 1、船用柴油机油和陆用柴油机油的区别 答： 1、燃料不同 2、使用特点不同 3、粘度等级不同 2、不同船用油能否混合使用 答：不能，目前不同公司船用油配方体系不尽相同，两种油品混合，可能发生添加剂相互反应产生沉淀或相互消弱等不良后果。因此必须注意，在没有进行混溶试验前提下，避免不同公司船用油混合使用。 谢谢！ 柴油机是目前世界上船舶使用最为普遍的动力装置，二冲程低速十字头发动机和中速筒状活塞式发动机占据绝大主机市场，其中十字头发动机占造船工业发动机类型60.6%，中速筒状发动机占造船工业的39.4%。 低速十字头发动机，其活塞是通过活塞杆、十字头与连杆相连接，当发动机工作时，十字头上的十字滑块在导槽上运动，活塞的运动主要由十字头来运作，所以活塞作用于缸套上的压力较小，相对活塞与缸套间的磨损也小些，在良好的润滑下，很少会擦伤或卡