路基动态特性及基床结构设计方法要点.pptVIP

美国的实测结果(有碴) 路基面动应力的分布(有碴) 路基面动应力的分布(有碴) 路基面动应力的分布(有碴) 传统的简化计算方法 基本假定 轨枕底压力均匀分布 从接触面边缘以Φ角向下扩散 扩散角Φ 约为30? ~45? 我国轨道专业取35? 日本和欧美多取45? 也有个别取20? 日本的简化计算方法 基本假定 传递到路基面上的动应力在全部受荷面积上均匀分布 轨枕底面压力从轨枕四周边缘以折线向下扩散 枕面支承力的分配分例(有碴) 日本 中国的简化计算方法 基本假定同日本的简化计算方法 路基面动应力沿横向均匀分布 路基面动应力沿纵向三角形分布 路基面动应力的实测值(有碴) 机车车辆类型、轨道结构标准、行车速度、线路不平顺状态等多种因素影响 大量既有线的现场实测表明，路基面动应力幅值的集中域一般在50～70kPa左右，最大值可达110kPa 路基面动应力的实测值(无砟) 日本 中国 德国 可信度高的实测数很少！！！ 动应力沿深度的衰减 由于荷载的扩散作用，动应力随着深度的增加而衰减 动应力沿深度的衰减可采用理论计算方法进行求解（计算法） 单层的均质土层，为局部荷载作用在弹性半无限体上的应力分布问题（Boussinesg解） 多层的均质土层，应采用多层系统理论进行计算 注：上述方法均没考虑土的阻尼作用也能导致动应力沿深度的衰减，而且随车速的增加其影响加大。 列车动应力和路基自重应力沿