地铁接口管理要点分析.ppt

现场钻孔取代预埋件 现场钻孔取代预埋件 站台板现场钻孔取代预留孔 站台板现场钻孔取代预留孔 城市轨道交通 接口管理 接口编制的目的和意义 地铁工程是一项涉及专业多、关系复杂、技术难度大的系统工程。地铁工程的设计有赖于各专业、各系统的相互配合。为了使地铁工程各子系统能紧密结合，有效联系，达到整个地铁安全、可靠、经济、合理，有效地发挥各个部分的功能，在设计过程中，编制完整的技术接口，注意并处理好各系统的接口关系十分重要。 完整正确的接口是指导、检查和验证各子系统设计的完整性、安全性、可靠性、合理性和经济性的重要文件，它不仅是选择土建工程方案，也是各设备系统确定功能和规模的依据之一，它将是保持系统的总体完整性和协调运作的一致性，充分发挥地铁工程功能、降低造价、提高效益的重要保证。 但是地铁工程设计，涉及专业多，关系复杂，又情况多变，接口的编制只能由浅入深、由粗到细，并在各个设计阶段中逐步完善。必要时，还须做些调整和优化。 地铁工程的组成 土建工程：1、线路2、轨道3、区间隧道4、桥涵（含高架、地面线路和车站）5、车站6、限界 车辆、车辆段用综合基地：7、车辆8、车辆段用综合基地 供电系统：9、电源及主变电所10、中压供电网络及牵引供电（含牵引变电所）11、动力照明供电（含降压变电所）12、接触网（或接触轨）13、电力监控（SCADA） 弱电系统：14、通信15、信号16、机电设备监控（BAS）17、防灾报警(FAS)18、自动售检票19、综合监控20、门禁 车站设备系统（含沿线给水设备）：20、通风与空调21、给排水及水消防22、屏蔽门23、自动扶梯与电梯24、电梯25、防淹门26、气体灭火 屏蔽门接口 屏蔽门 车站土建 信号 低压动照 综合监控 车辆 轨道 限界 装修 屏蔽与土建接口 特殊性 沿有效站台连续分布，总长约120米。 施工精度要求高，允许偏差为-20/+20mm。 安装面的水平度、垂直度和平整度要求高。 屏蔽门土建接口范围及尺寸要求 站台板预留槽 正线顶梁 端门预留槽 端门顶梁 端门构造柱 建筑伸缩缝 顶梁 - 现场钻孔取代预埋件 站台板 - 现场钻孔取代预留孔 站台板预留槽 站台板预留槽 正线顶梁 正线顶梁 端门顶梁 端门顶梁 端门预留槽 端门构造柱 屏蔽门施工前应注意 安装面要求平整（顶梁两侧面及站台板预留槽上、下表面） 顶梁两侧面要求垂直 顶梁站台侧面垂直度要求 安装面不得有钢筋 安装面不得有多余的凹槽 屏蔽门与信号接口 接口示意图 屏蔽门与信号的接口功能 内容 信号名称 方式 信号方向 信号系统功能 屏蔽门系统功能 开门命令（持续信号） 硬线 屏蔽门←信号 负责将开门命令传给屏蔽门。 收到开门命令后，由屏蔽门系统完成相应控制屏蔽门开门动作。 关门命令（持续信号） 硬线 屏蔽门←信号 关闭列车车门时，输出关门命令。 收到关门命令后，由屏蔽门完成屏蔽门关门动作。 所有门关闭且紧锁 硬线 屏蔽门→信号 接收到车门闭锁状态信息，信号系统将允许发车。 当所有屏蔽门锁闭时反馈锁闭信息给信号，若干其中一个单元没有锁闭，则不能给出闭锁信息。 “滑动门/应急门”互锁解除 硬线 屏蔽门→信号 收到互锁解除信号，解除信号系统对屏蔽门锁闭状态的检查和互锁关系，信号系统将允许发车。 当屏蔽门关闭且不能反馈锁闭信息给信号时，为保证运营，通过解除与信号系统的互锁来使列车正常发车。 屏蔽门系统与低压动力照明的接口 接口示意图 屏蔽门与低压动照接口功能 接口位置 低压动力照明 接口类型 接口效用 1、在屏蔽门设备室内电源切换箱输出端子排上。2、接地端子排 向屏蔽门系统两路独立三相380V电源，负荷等级为一级；引至屏蔽门设备室内回路及设备由低压动力照明配置及提供。 向屏蔽门提供接地端子。 为屏蔽门提供足够容量的电源及回路。包括驱动电源、控制电源、监视系统电源容量、照明电源及回路。 为屏蔽门系统提供一级负荷电源至切换箱。 屏蔽门与综合监控的接口 接口示意图 屏蔽门与综合监控的接口功能 类别 实现功能 说明 备注 故障信息 1、单侧站台滑动门/应急门关门故障 单侧站台上有屏蔽门单元在设定时间内未关闭，则故障报警。 每侧站台 2、单侧站台滑动门/应急门开门故障 单侧站台上有屏蔽门单元在设定时间内未打开，则故障报警。 每侧站台 3、门处于手动/旁路报警 门处于手动/隔离状态，此门从自动控制系统中隔离出来，进行报警。 每个门单元 4、主电源故障报警 电源双切换箱供电出现故障，进行故障报警。 每车站 5、驱动电源故障报警 车站内屏蔽门中驱动电源出现故障，则进行故障报警