地下车库建筑设计成本管控案例要点分析.ppt

成本控制部 2010年4月 剖析地下车库 案例与成本分析 控制及优化 谢谢聆听 被挤占后，要补回相同车位数，需要付出三倍的面积，等于出现无效面积 禁止设备房挤占行车道旁边的停车位 设备房挤占停车位位置 8 多出的设备房面积等于无效面积 设备房勉强够用即可 设备房面积设计太大 7 经常能优化出几十甚至数百上千平米无效面积，优化成本常常数百万 柱网应符合车位模数，紧凑布置，禁止边车道 柱网及布车不合理，出现“隐形”无效面积 6 地下室建造成本约2000元/平米 轮廓线应平直方正，没用的空间一定要剔 地下室轮廓线未经仔细推敲，出现无效面积 5 顶板覆土平均厚度每增加300mm，综合成本约增加30元/平米 应进行精细设计，一般平均厚度不超过1200mm 顶板覆土太厚，有的覆土厚度甚至达1.8米 4 平均200mm厚的顶板配筋细石砼找坡层，综合成本约是105元/平米 顶板用结构找坡，顶面做40mm厚细石砼保护层 顶板顶面做平均200厚的配筋细石砼找坡层 3 垫层每增加100mm（层高同时也增高100mm），综合成本约增加28元/平米 底板结构找坡，面层及排水层50～150mm厚 底板地面采用300 ～400mm厚建筑垫层找坡 2 地下车库层高每增加100mm，综合成本约增加18元/平米 一般3.6米即可（控制梁下高度2.8米） 未把层高控制到最小，有的甚至做到4米多高 1 成本影响 正确做法及措施 常见的错误做法 序号 第三部分 * 第一部分 决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面： 1、地下车库规定停车数量 ； 2、地下车库范围、层数以及布置方式 ； 3、人防地下室面积、等级及布置方式 ； 4、停车率（重点内容）； 5、构造做法 ； 6、钢筋、砼含量 地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小 普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米 地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米 地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米 ■ 停车率：地下车库总面积/ 停车位总数 注 1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、 污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况 下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。 2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折 算后的数量 3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位 停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率 ■ 构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法 这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价 ■适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库 强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定 ■停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：东莞万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金域华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2） ■特殊情况，应提前沟通确定，如： 1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑剧中布置时，停车率值难于控制； 2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25M2/车位 没有最好，只有更优！ 东莞佳兆业的车位都在42M2/车位以上，帝景湾达约 48.61M2/车位（732个），按平均每个车位优化15M2，可 以少做10980M2地下室，节约成本可达1750万元！ 不可想象吧！ 我们地下车位有很大的优化空间！ ■固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详 规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响。 ■设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响，如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。 1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除 2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置（附图） 3、避免行车道靠外墙布置 4、避免布置平行或斜向车位 5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位 6、 设备房面积勉强够用即可，不能有富余（附表） 7、 人防口部设施应布置在不影响停车的地方 8、关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用） 各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地