载重平衡第三章要点.ppt

C：中途站向前方站索取吨位 规则： 前方中途站只能在其固定配额的范围内让 出座位和吨位 例题：某航线情况如下： 其中B站和C站的固定配额分别为3/300和2/200，并且B站向C站索取1/100至D站，分配各航段业载。 +1/100 -1/100 3/300 2/200 A————B————C————D 48/2000 48/1900 48/2100 解答：各航段分配业载如下： A—B：4/500 A—C：1/0 A—D：43/1500 B—D：4/400 C—D：1/100+0/100=1/200 分析： ——从A航站出发的已分配的座位吨位数 4/500+1/0+43/1500=48/2000 ——从B航站出发的已分配的座位吨位数为 1/0+43/1500+4/400=49/1900 ——从C航站出发的已分配的座位吨位数为 43/1500+4/400+1/200=48/2100 练习： 4/400 2/200 2/200 1、A————B————C————D————E 24/1900 24/2100 24/2600 24/1900 2、B、D向A索取2/200至E 3/300 2/200 2/200 A————B————C————D————E 24/1900 24/3100 24/2300 24/3200 3、B向A、C索取2/200至E 4/400 3/300 2/200 A————B————C————D————E 45/4200 45/3900 45/4100 45/4800 4、B向A索取2/200至E，C向B索取1/100至E 2/200 2/200 A————B————C————D————E 24/1600 24/2200 24/1900 24/3000 第四节 实际业务载重量的配算 一、配载的步骤 预配和结算 （一）、预配 1、定义： 在航班起飞前一定时间内根据飞机的可用业务载量，预计的客货邮的总数，对飞机所载货物进行配运，并求出预配重心的过程 2、预配的作用 ——避免航班延误 ——预先了解航班剩余业载，积极筹集客货，减少空载 ——减少飞机起飞前的工作量，保证实际配载的准确性 3、预配原则 “ 宁加勿拉” 4、预配步骤 1）、求算出本站最大业载 2）、了解旅客人数、行李、邮件重量，并从最大也载中扣除客邮重量，求算可配货物数。 3）、通知货运部门配货，并将实际配货量告知配载部门 4）、配载部门根据实际情况求算出飞机预配重心位置 （二）、结算 因为预配的结果不是实际准确的结果，需要在办理 完乘机手续后再根据各方面情况在预配基础上调整，以 得出飞机的实际装载情况和飞机的准确重心位置，该过 程称为结算。 二、始发站的配载 1、始发站预配注意：　 ——最大通程业载不能超载 ——前方各中途站的固定配额和临时索让不被占用 ——飞机起飞时总的业载不能超载 ——进程座位／吨位的超载可以由远程座位／吨位的空载抵消，而远程座位／吨位的超载不能由近程座位／吨位的空载抵消。 ２、中途站的配载工作内容与始发站基本相同，所 不同的是中途站的实际可用业载不等于其最大可用 业载，而应当是从其最大可用业载中扣除其过站业 载。 总结： 1. 三个公式中的三个全重为飞机的三个最大值，是从三个不同的方面对最大业载进行的限制，取最小值作为计算结果，才能满足所有的限制。2. 公式中飞机的基本重量必须为修正后的基本重量。3. 公式中的油量为起飞油量，备油为同一航段的指定备油。 三、最大允许起飞重量 　　最大允许起飞重量不是飞机的最大起飞重量，它是飞机最大起飞重量、最大落地重量加耗油、最大无油重量加起飞油量三个数字中的最小值。最大允许起飞重量值在配载表中使用广泛。　　飞机的最大业载还可以通过飞机的最大允许起飞重量来计算。最大业载＝飞机的最大允许起飞重量－飞机的操作重量 四、飞机的实际业载重量飞机的实际业载重量是指实际配装上飞机的旅客、行 李、邮件、货物重量的总和： １.当飞机的实际业载等于最大业载时，飞机为满载状 态。理论上讲满载的经济效益最好，所以预配工作以飞 机满载为标准，预计实际业载。2. 当飞机的实际业载小于最大业载时，飞机为空载 （或次载）状态。准确地知道飞机的剩余业载，可适量 地接收旅客和货物，最大限度地减少航班的空载，提高 飞机的客座利用率和载运率，提高运输经济效益。 3. 当飞机的实际业载大于最大业载时，飞机为超载