通用航空发展专项资金简介精要.pptVIP

这是一个专门针对通航企业的补贴办法。其他例如下面要介绍的中小机场、支线航空、节能减排等办法支持对象还包括机场、运输公司其他民航单位，通航只是其支持对象之一。 * * 持有两证的通航企业均是办法支持对象。 * * 服务于农林牧渔的飞行作业，包括：农林飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠、防治卫生害虫、航空护林、渔业飞行、人工降水等； 服务于工业的飞行作业，包括：石油服务、电力作业、航空摄影、航空物探、海洋监测、气象探测、空中巡查等； 服务于社会事业的飞行作业，包括：医疗救护、科学实验、地质勘探、城市消防等； 承担国家应急救援任务的应急救援飞行作业（对国家有其他资金补偿渠道的，对低于本办法规定标准部分予以补助）。 补贴标准时参照各类作业收益情况额各类作业的公益性程度确定的 向公益性程度高的应急救援、农林等作业倾斜，向经济效益较差的农林类作业倾斜 * * 鼓励使用新飞机，优点：安全飞行保障程度高；节能减排效果 应急救援作业补贴是全成本补贴。是对无偿承担国家应急救援任务飞行作业的全成本补偿。 申请应急救援飞行作业补贴除上述要求外，还需提供地市级（含）以上人民政府下达的指令函或任务书。 * * 这几年补贴方案中，我们是按照最高限12万元给予执照培训补贴 补贴要通过飞行员所工作的通航企业申请，并且补贴资金是不给企业的。 每个执照只能申请一次补贴。 * * 由于通航企业设备类型庞杂，又非常专业。目前，局方还没有梳理清楚哪些设备应当补，还没有列出补贴设备清单。因此，这两年这项补贴就没有安排。下一步，我们将联合通航业务管理部门尽快确定补贴设备清单。 * * 申请数据与计划司统计部门的数据有差距，与通航企业报给财务司的通航财务报表数据有差距。上报总局各部门的数据要保持一致，我们会以这些数据作为审核依据。要求报财务报表，统计报表时也要认真对待。 另外，我也想今天的机会了解一下，通航作业流程，从飞行计划申请-执行-执行完毕后向管理部门报告。哪个部门有准确和完整的每个通航企业的作业数据。这些数据有助于我们对补贴申请材料进行审核。 应急救援作业补贴申请：承担国家任务、国家指令 不同企业间，同一机型起飞全重不一致 * * 根据办法，补贴方案要在民航局官网上公示10天。各方无异议后，方可报送财政审批。 * * 从高到低，飞行作业补贴是农业 农林3.88亿元 工业1.58万元，其中石油7600万元，航空摄影、航空物探、海洋监测、气象探测、空中巡查等8000万元，电力240万元 社会事业和应急救援557万元 * * 政策对象：运输机场、短途运输的通航机场、通勤机场 范围：年旅客吞吐量200万人次以下的机场（支线机场） 补贴办法：固定补贴+变动补贴 变动补贴=旅客吞吐量*变动补贴标准 补贴标准：根据机场所在地区和规模确定，向西部地区倾斜，向小机场倾斜。 影响补贴的特殊因素：4省藏区、新疆区内、革命老区机场，高原（高高原）机场，军民合用机场，通勤机场，保障短途运输的通航机场等补贴均上浮20%。 该政策对维持支线机场安全、正常运营发挥了非常重要的作用。 截止2013年底，全国民用运输机场193个，其中200万以下的约130个左右。占比75%左右。 补贴机场地区分类：中、东、西部3类。生产规模分类：100-200、50-100、30-50、10-30、10以下5类。 除西藏外中小机场补贴每年安排约9亿元。 例如根河机场， 2008年开始实施，目前每年补贴规模9亿元。补贴机场130多个。 对维持中小机场安全正常持续经营发挥了积极作用。 2008年起实施，目前每年规模5-6亿元。 政策对象：航空公司 作用：促进航线网络布局，推动民航普遍服务，推动实现基本航空服务计划。解决干支发展不平衡。 非涉藏航线： 范围：1、至少一段连接支线机场、航距在600公里以内的航 段。（另一段连接北上广的航段除外） 2、政府指定开通的支线机场连接北上广的政策性航线。 补贴办法：运送旅客人数*补贴标准 补贴标准：根据支线所在区域和支线客座率确定 其他影响补贴的特殊因素：连接4省藏区、新疆区内机场的支线，连接高原（高高原）机场的支线，使用支线飞机运营的支线，通勤航空、通航短途运输业务等补贴均上浮20%。 涉藏航线 对涉藏航线给予特殊政策，按核定亏损全额补。 支线分类：地区分类3类，中东部16省区内、中东部15省至西部16省区、西部15省区内。 客座率分3类：60%-80%、30%-60%、30%以下 补贴标准向西部支线倾斜，向客座率低的支线倾斜 每年安排补贴约6亿元。 节能减排是国策。民航节能减排尤为重要，一方面油价持续上涨，航空公司成本压力大，另一方面来自国际上的