新型自动闭塞教案.pptVIP

新型自动闭塞 系统 原理 特点 发展 问题 自动闭塞是先进的区间闭塞制式，它对于保证区间行车安全、提高区段通过能力，起着非常重要的作用。自动闭塞又是列车运行控制系统的重要组成部分和基础设备。 新型自动闭塞在我国获得大力发展。 名词术语和基本概念 闭塞 block system 用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法。 自动闭塞 automatic block system 根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法。 名词术语和基本概念 保护区段 overlap protection block section 为防止列车冒进信号造成危险后果而设的重叠区段。 轨道电路 track circuit 以钢轨为导体，检查有无列车占用、传递列车占用信息以及实现地面与列车间信息交互的电路。 名词术语和基本概念 组织区间行车，一般有两种方案，时间间隔法和空间间隔法。前者在我国早已不用，所谓空间间隔法是把铁路线路划分为若干段（闭塞分区），在同一闭塞分区同时只允许一列列车运行，这样使追踪列车始终与前行车保持一定的距离，以确保列车运行安全。这种空间间隔法就是闭塞。 自动闭塞定义 自动闭塞是利用通过信号机将一个区间划分为若干闭塞分区，每个闭塞分区内装设轨道电路（或列车检测设备），通过轨道电路将列车和通过信号机显示联系起来，使信号机显示依列车运行状态(闭塞分区空闲/占用) 自动变换的系统。 用以实现自动闭塞行车办法的所有设备总称为自动闭塞系统。 自动闭塞系统构成 自动闭塞系统构成 信息形成：信息源，自动闭塞所需的信息数量及特征。 信息编码、发送：根据本信号点的显示，把信息源编制成符合设计要求的信息，然后进行调制及功率放大。 信息接收、解码：发送信息的解调，译码。 执行单元：一般采用安全型继电器控制通过信号机的信号显示。 速差式信号制式 速差式信号制式所给出的每一种信号，对不同速度的列车分别代表某一个确定的速度值，列车按照信号要求的速度运行，以保证行车安全。而按信号显示的速度行车，就成为一种行车的基本制度，在这样的行车制度下，信号就可以担负起列车运行速度控制的任务，并通过对列车速度实时控制，在安全的基础上，达到列车运行间隔最小化的目的，从而实现铁路线路运输能力的最大化。 速差式信号制式 速差式显示可以采用色灯方式，也可以直接采用数字显示方式，前者适应于速度分级少的低速列车运行系统，对于高速铁路或中、低速混合运行的线路，由于速度级别多，色灯显示数量不够，应采用后者。 速差式信号制式 速度分级的选择除必须考虑线路允许的行车速度，如曲线速度、坡道速度、道岔速度等之外，主要考虑如何按合理的速度等级划分自动闭塞分区，以满足不同速度级别的列车追踪需要，其主要原则是：列车从任一级速度用规定的减速度降至下一级速度所走行的距离，应基本相同，并尽可能与现有列车速度等级取得一致。 新型自动闭塞概述-自动闭塞分类 ?1．单向自动闭塞和双向自动闭塞 自动闭塞按行车组织方法可分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞和双线双向自动闭塞。 在单线区段，既要运行上行列车又要运行下行列车。为了调整双方向列车的运行，在线路两侧都要装设通过信号机，这种自动闭塞称为单线双向自动闭塞。 新型自动闭塞概述-自动闭塞分类 ? 在双线区段，以前多采用单方向运行的方式，即一条铁路线只允许上行列车运行，而另一条铁路线只允许下行列车运行。为此，对于每条铁路线仅在一侧设通过信号机，这样的自动闭塞称为双线单向自动闭塞。 考虑一侧线路或设备故障，在双线区段的每条线路上都能双方向运行列车，这样的自动闭塞称为双线双向自动闭塞。 单向自动闭塞和双向自动闭塞 双线双向自动闭塞地面通过信号机的设置同双线单向自动闭塞。行车组织有两种方式，一种是反方向按自动闭塞行车，列车可以追踪运行;另一种是反方向按站间闭塞行车。这两种方式的反方向均不设通过信号机(按自动闭塞行车时设停车标志)，反方向运行的列车是按车载信号显示行车。 单向自动闭塞和双向自动闭塞 双线单向自动闭塞只防护列车的尾部，而单线和双线双向自动闭塞必须对列车的尾部和头部两个方向进行防护。为了防止两方向的列车正面冲突，平时规定正方向通过信号机亮灯，反方向通过信号机灭灯或双线反方向的机车信号没有信息。只有在需要改变运行方向，而且在区间空闲的条件下，由车站值班员办理一定的手续后才能允许反方向的列车运行。所以单线自动闭塞和双线双向自动闭塞必须设改变运行方向电路。 新型自动闭塞概述-自动闭塞分类 2. 三显示和四显示自动闭塞 自动闭塞按通过信号机的显示制式可分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。 三显示自动闭塞的通过信号机有三种显示