第1章_交通荷载、环境因素和力学参数(教材第一、二章).pptVIP

五、交通分析 2.轴载组成与轴载换算 轴载普：不同轴载的作用次数的频率组成即为轴载谱。 轴载换算：道路是行驶的车辆轴载与通行次数可以按照等效原则换算为 某一标准轴载的当量通行次数。我国的标准轴载为BZZ-100。 轴载等效换算的原则：同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损 伤程度。 五、交通分析 3.轮迹横向分布 由于轮迹的宽度远小于车道的宽度，因而总的轴载通行次数既不会集中在横断面上某一固定位置，也不回平均分配到每一点上，而是按一定规在车道横断面上。 轮迹律分布横向分布频率的影响因素：交通量、交通组成、车道宽度、交通管理规则等。 第四节 环境影响因素 一、温度的影响作用 1.影响机理 路面材料的体积会随着路基路面结构内部的温度和湿度的升降而产生膨胀和收缩。 由于温度和湿度在路基路面结构内部的变化沿深度方向是不均匀的，所以不同深度处胀缩的变化也是不同的。 当这种不均匀胀缩受到某种原因的约束而不能实现时，路基路面结构内部就会产生附加应力，即温度应力和湿度应力，进而对路基路面产生破坏。 2.影响温度变化的因素 内部：路面各结构层材料的热物理参数，如热传导率、热容量、对辐射热的吸收能力等； 外部：主要是气象条件：如太阳辐射、气温、风速、降水、蒸发量等。 温度对沥青路面的影响 温度对水凝混凝土路面的影响 二、湿度的影响作用 1.对路面的影响  水分积蓄在路基路面体内，降低路基路面的强度与刚度，造成路面破坏，并可进一步加剧路面透水性。 2.做好路基路面排水的重要性 路面材料的分类： （1）松散颗粒型材料及块料； （2）沥青结合料类； （3）无机结合料类。按不同的成型方式（密实型、 嵌挤型和稳定型）形成各种结构层。 第四节 路面材料的力学强度特性 一、抗剪强度 路面结构层因抗剪强度不足而导致的破坏有三种情况： （1）路面结构层厚度较薄，总体刚度不足，车轮荷载通过薄层结构传递给土基的剪应力过大，导致路基路面整体结构发生剪切破坏； （2）无结合料的粒料基层因层位不合理，内部剪应力过大而引起部分结构层产生剪切破坏； （3）面层材料的抗剪强度过低，在受到较大水平力作用时，面层材料产生纵向或横向推移等各种剪切破坏。 摩尔-库伦强度理论： 其中：c和?是表征路面材料抗剪强度的两项参数，c是材料的粘结力，?材料内摩擦角，对于土，可以通过直剪试验得到；无法做直剪试验的松散材料，可用三轴试验。 二、抗拉强度 （1）路面开裂机理（研究抗拉强度的原因）：沥青路面、水泥混凝土路面及各种半刚性基层在气温骤降时产生收缩（温缩），水泥混凝土路面和各种半刚性基层在大气湿度发生变化时，产生明显的干缩，这些收缩变形受到约束阻力时，将在结构层内产生拉力，当材料的抗拉强度不足以抵抗上述拉应力时，路面结构会产生拉伸断裂。 抗拉强度可由直接拉伸或间接拉伸试验确定。 间接拉伸试验通常采用劈裂试验。 三、抗弯拉强度 用水泥混凝土、沥青混合料以及半刚性路面材料修筑的结构层，在车轮荷载作用下，处于受弯曲工作状态。有车轮荷载引起的弯拉应力超过材料的抗弯拉强度时，材料会产生弯曲断裂。 弯拉强度大多采用简支小梁试验(三分点加载)进行评定。 （1）无结合料碎、砾石材料 采用三轴压缩试验得到应力-应变曲线，求得表征其应力-应变特性的回弹模量值。 试验发现，碎、砾石材料的应力-应变特性具有明显的非线性特征，即弹性模量随偏应力的增大而减小，随侧压力的增大而增大。 碎、砾石材料的回弹模量值可以用下列形式表示： 四、应力－应变特性 (2）无机结合料稳定材料 无机结合料混合料早期强度低，后期强度高。最符合路面实际工作状态的试验方法为三轴压缩试验； 这类材料的应力-应变关系曲线呈现出非线性特征； 不具备三轴压缩试验条件时，可以采用室内承载板法测定早期抗压回弹模量。回弹模量按下式计算： （3）水泥混凝土 常用试验方法有单轴试验、三轴试验以及小梁试验； 抗压强度和抗压弹性模量测定用的单轴试验试件为150mm*150mm *300mm的直角棱柱体； 先测定抗压强度，然后去同样的试件施加40%的抗压强度用于测定抗压回弹模量，用传感器或者千分表记录轴向压缩变形量，混凝土的抗压弹性模量按下式计算： （4）沥青混合料 沥青混合料在荷载作用下的应力-应变具有随着温度和荷载作用时间而变化的特性； 对沥青混合进行三轴压缩试验，在应力不变的情况下，可以得到应变随应力作用时间的关系曲线； 考虑到温度与加荷时间对沥青混合料力学特性的影响，用劲度模量St,T表征其应力-应变关系： 沥青劲度随时间和温度的变化曲线 1.无结合料的碎石、砾石材料无法通过成型