大数据时代的车联网详解.ppt

大数据的特征 第一，数据体量巨大。从TB级别，跃升到PB级别； 第二，数据类型繁多。提到的网络日志、视频、图片、地理位置信息等等。 第三，价值密度低，商业价值高。以视频为例，连续不间断监控过程中，可能有用的数据仅仅有一两秒。 第四，处理速度快。1秒定律。 运营排班管理 行车作业计划的优化 线路调整优化 自动排班 电子路单生成 根据各个时间段，各站点的客流量大小，线路配备的运营车辆数、线路配备驾驶人员、线路长度、车辆运行速度等参数确定一条线路各个时间段的配车数及发车间隔，从而解决运力配备最少、车辆运行距离最短、驾驶员作业时间最少三大问题。 运营计划制定 根据客流量、节假日、气候、节气、自然灾害、道路、车况事故、历史同期数据、售票方式、居民小区建设等条件建立计划模型，从而用最快的速度对这些影响运营计划的因素做出反映。比如增加线路，增加车辆，增加司机。 高速、国道、省道的实时路况,加油站、维修站、服务站的选址依据。 移动中的每辆货车作为一个仓储空间—移动云仓储。 对于在途存货的管理，McKesson开发了一种供应链模型，它根据产品线、运输费用甚至碳排放量而提供了极为准确的维护成本视图。这些详细信息使公司能够更加真实地了解任意时间点的运营情况。对配送中心内的物理存货配置进行模拟和自动化处理。评估政策和供应链变化的能力帮助公司增强了对客户的响应能力，同时减少了流动资金。大数据分析帮助公司节省了超过1亿美元的流动资金。 沃尔沃通过在卡车产品中安装传感器和嵌入式CPU，从刹车到中央门锁系统等形形色色的车辆使用信息，这些数据不断地传输到沃尔沃集团总部。通过对这些数据的分析，不仅可以帮助车厂制造更好的汽车，还可以帮助客户们获取更好体验。 车联网的大数据应用—乘用车 车联网的大数据应用—乘用车 车联网的大数据应用—乘用车 车联网的大数据应用—乘用车 车联网的大数据应用—乘用车 Metronome - 可提取并实时传回有价值的驾驶数据并准确报告驾驶里程数。驾驶员可以依照此数据支付每月的保费，即包含几美分每英里的变动费率和一个很低的基础费率，就可享受全方位的车辆保险。计算费率的唯一依据就是驾驶里程，与驾驶时间、地点和方式无关。低里程驾驶员若根据其每月实际驾驶里程支付保费，可比购买传统车辆保险产品节省20%-50%的保费。 Progressive (Snapshot)——UBI市场的最早进入者，其产品基于插入式装置。装置先对驾驶员进行30天的监控得到对非UBI保费的折扣。在后续五个月的持续监控后，驾驶员归还设备并对折扣率进行更新。折扣率上限为30%，并在显著影响保费的批改出现前保持不变。 Allstate (DriveWise)——这一项目目前在10个州可以购买，初始折扣为10%，后续上限30%。折扣基于总行驶里程、日行驶时间、急刹车次数以及超过80英里每小时的次数。公司在网站上通知驾驶员具体信息并鼓励驾驶员形成更好的驾驶习惯。 State Farm 作为目前北美最大的汽车保险公司， 其主导的车联网商业模式有如下几个特点：与保险公司的业务捆绑；提供与驾驶安全度结合的保险费率；与车联网服务提供商（TSP）Hughes 合作；服务差异化，避免与OnStar 等前装车厂主导的车联网产品和导航产品竞争等。可以想象这项车联网服务对保险客户的诱惑力， 一旦State Farm的大部分用户采用该服务，车联网的网络服务平台价值可能会接近Facebook 的水平 车联网的大数据应用—乘用车 Ingenie和沃克斯豪尔 - 基于车联网的PAYD保险产品，是基于目前流行的模式设计的，即在车中安装终端设备进行行车数据的采集与分析，结果通过智能手机应用或门户进行在线访问。由于车载终端实现了数据分析的功能，因此通过无线网络传输的数据很少，规避了大量数据上传造成的流量和复杂的数据存储处理问题。 保险合作社（Cooperative Insurance Society） - 2011年前期发布了UBI产品（对年轻驾驶员）并在随后的11个月内吸引了1.2万位客户。 汽车协会（The Automobile Association） - 2012年发布了Drivesafe，针对高保费群体，例如年轻驾驶员以及刚获得驾驶资格人员。 英杰华（Aviva） - 2013年2月发布了测试应用RateMyDrive，通过下载免费的应用软件可能获得高达20%的折扣。 车联网的大数据应用—乘用车 德国电信和DriveFactor - 共同推出了基于UBI的保险解决方案，该方案基于M2M的驾驶行为评估解决方案。对于投保人而言这是一个一体化产品，从被保险人的车辆中安装跟踪模块和SIM卡到驾驶数据统计评价的后端服务平台。易于部署的自行安装设备和 DriveFactor开发的智能手机应用加快了该产品的市场投