超宽幅预应力混凝土连续箱梁混凝土裂缝控制1详解.docxVIP

PAGE \* MERGEFORMAT13 超宽幅大跨度预应力混凝土连续箱梁混凝土裂缝控制 摘要：预应力混凝土连续箱梁不但结构刚度大、行车平顺性好、耐久性高和它的养护简单，而且因为箱梁的构件截面小，还具有自重轻、节约大量钢材、轻柔美观的特点。然而由于各种因素的影响，许多预应力连续箱梁出现了不同程度的裂缝病害。而对于超宽幅的大跨度预应力混凝土连续箱梁的裂缝灾害就很严重。 关键词：超宽幅、大跨度、连续箱梁、裂缝控制 引言 随着我国技术的越来越成熟、材料越来越进步、现在社会的需要越来越大。预应力混凝土连续箱梁桥发展迅速。我国预应力混凝土连续箱梁的建设在一段时间内得到了很多发展，随着这些桥梁相继的投入使用，它也出现了许多的问题，特别是混凝土裂缝这个混凝土材料的一大问题也很严重。比如：桥梁出现了的开裂现象，特别是在箱梁的腹板处、顶板处、底板处还有横隔板等位置开裂问题严重，存在大面积的开裂现象。而混凝土的开裂将会影响桥梁的整体的或局部的刚度下降，从而进一步引起跨中挠度的下降。这些连续箱梁出现的裂缝问题以及裂缝引起的跨中挠度问题产生的影响有：1、影响桥梁的使用安全；2、较多裂缝的出现不仅会影响了桥梁的美观,还会对箱梁的承载力和耐久性产生较大的影响。其主要的影响表现为：（1）、裂缝使箱梁的受力有效截面减少，降低了桥梁的安全度，甚至可能造成桥梁箱梁的结构破坏；（2）、裂缝使箱梁的部分钢筋失去保护层而暴露在空气中使其受到空气中有害气体的侵蚀，从而加速钢筋的锈蚀，消弱箱梁的耐久性，大大缩短了箱梁的使用寿命；（3）、裂缝会削弱箱梁的刚度，使箱梁跨中挠度增大。而过大的挠度不仅影响行车的舒适度，也可能改变受力体系及内力分配，使裂缝进一步扩展，形成恶性循环；（4）、裂缝的大量出现，不仅影响到桥梁的美观，也会使人们产生桥梁已经处于不安全状态的心理。 2、超宽幅大跨度预应力混凝土连续箱梁桥 现在中国城市发展迅速，人民生活水平越来越高，在中国的人均拥有车的数量越来越大，这也导致城市交通压力越来越大，出现越来越多的城市高??桥对城市桥梁的车道要求越来越多，桥面宽度越来越宽，对桥的跨越能力要求越来越高，跨径越来越大。 在普通钢筋混凝土连续梁桥结构中，有一个适用跨度，一般在 15～30m 之间，当跨径再增大时，结构自重产生的应力迅速增大，混凝土就有可能出现裂缝，虽然钢筋混凝土结构带裂缝工作属于正常情况，但是对于处在室外的桥梁结构来说，裂缝无疑是桥梁结构的致命缺陷，于是能增加一定跨度，又能很好控制裂缝出现的预应力混凝土连续梁桥得以广泛应用。 梁体属于受弯构件，受弯构件在设计时，不仅强度要满足要求，其变形（挠度）也有一定的要求，不能超过规范的允许值。受均布荷载受弯构件的跨中最大挠度，与构件跨度的四次方、荷载的大小成正比，而与构件截面高度的三次方、构件截面的宽度成反比。也就是说，当挠度值固定时，要加大构件的跨度，就必须增加构件的截面高度（增加宽度作用不大）。空心板由于受建筑要求的限制，截面高度不可能太大，所以它的跨度也就受到了限制。箱梁由于截面高度较大，所以它的跨度也就比空心板大得多。与其他截面形式相比较，箱型截面有其自身独特的很多优点。 箱形截面的整体性强，它不但能够提供足够的混凝土受压面积。而且由于截面的闭合特性，抗扭刚度很大，因而它是大跨度连续体系桥梁常用的截面形式。箱形截面根据桥面宽度、施工方式等的不同可以采用不同的形式。 由材料力学知道，一个结构受弯，发挥材料最大作用的其实是最外面部分的材料。对箱梁截面来说，由于材料分布在最外面，截面中间是空的，这样既可以满足结构的抗弯要求，同时截面的形式使得自重比较轻，而且还节省了材料；承重结构和传力结构相结合，使各部件共同受力，截面效率高并适合预应力混凝土结构的空间布束，因此具有较好的经济性；再就是箱形截面是一种闭口薄壁截面，梁的整体性较强，其抗扭刚度大，截面效率指标较 T 形截面高，结构在施工和使用过程中都具有良好的稳定性。 所以宽幅大跨径的预应力混凝土连续箱梁桥将会在工程出现的越来越多。以吉林省吉林市雾凇高架桥为例，全桥总长838.73米，全桥均为现浇箱梁结构，采用左右幅布置，分为6’联，其中跨铁路桥梁（第4’、5’联）采用33米宽的标准横断面。它的跨径大，特别是桥面宽度宽，就是超宽幅大跨度的预应力混凝土连续箱梁结构。 图1高架桥第5’联横截面图 图2高架桥主线布置图 3、预应力混凝土连续箱梁桥典型裂缝病害 混凝土结构的任何损伤与破坏，一般都是首先在混凝土中出现裂缝开始。所以，对混凝土结构的损伤检测，首先应从对结构的裂缝调查、检测与分析入手。而混凝土箱梁梁体的裂缝是混凝土材料中的某种不连续现象，属于学术上的结构材料强度理论范畴。一方面，裂缝的扩展是结构物破坏的初始阶段，可能会对结构的承载力、耐久性产生一定的威胁