关于危险区域认识上的误区与盲区.docVIP

关于危险区域认识上的误区与盲区 危险区域及其周边的照明布置，是我们在设计过程中经常出错的地方。正常认清与掌握危险区域，确保设备的正确选型与布置，可减少建造过程中的修改，降低生产成本。所以，照明灯具选择与布置前，正确分清船上的危险区域与潜在危险区域，就显得尤为重要。 0111501散货轮建造过程中将氧气间照明灯、氧气乙炔气间门外照明灯及油漆间门外走道灯，由原来的普通型修改为防爆型。造成此种修改的主要原因是设计人员在危险区域的认定上存在误区与盲区。 误区：认为氧气间不属危险区域。 盲区：布置时不考虑危险区域的通风口与通风方式。 英国劳士规范，在认定危险区域和场所时，规定如下： 13.4.2 危险区域或处所可由于任何下列情况的存在所引起: (a) 处所或舱柜,包含: ??? (ⅰ) 闪点(闭杯试验)不超过60℃的可燃液体; ????(ⅱ) 闪点超过60℃,由环境条件加热或升温至不超过其闪点15℃以内的可燃液体; ????(ⅲ) 可燃气体。 (b) 管系或设备,包含(a)所规定的液体,并有凸缘接头或填料函或其他开口,在正常工作情况下可能发生漏液; (c) 包含诸如煤或谷类等固体,易于释放可燃气体和/或可燃粉尘的处所; (d) 与化学过程有关的管系或设备(诸如蓄电池充电或电氯化处理),产生可燃气体作副产品,并有开口在正常工作情况下可能从此逸出气体; (e) 包含(a)没有规定的可燃液体的管系或相当设备,有凸缘接头、填料函或其他开口,在正常工作情况下可能从此泄漏以烟雾或细喷液形式的泄漏液体。 13.4.3 下列区域或处所认为是危险的: (a) 13.4.2(a)、(b)和(c)所规定的那些处所、舱柜、管系和设备的内部; (b) 与13.4.2(a)规定的货物用单个舱壁或甲板分开的处所; (c) 包含13.4.2(b)和(d)规定的管道工程或设备的封闭或半封闭处所; (d) 有直接通至危险处所或区域的开口的封闭或半封闭处所; (e) 在通风进口或出口,舱口或门道口或通至危险处所的其他开口的3m半径内的区域,或包含有13.4.2(b)规定的管道工程或设备,其通风出口的3m以内的13.6认为是开敞区域的处所;如果危险是由具有相对于空气大于0.75密度的可燃气体或蒸气所形成,危险区域应考虑垂直向下延伸至甲板整体,或至9m距离,以较小者为准; (f) 13.4.2(b)规定的凸缘接头,或填料函,或其它开口的半径3m以内的区域;在气体或蒸气的相对密度大于0.75时,危险区域应考虑垂直向下延伸 ,如在(e)中所述; (g) 被认为敞开区域而包含13.4.2(d)中规定各项的处所的通风出口的半径1.5m以内的区域; (h) 13.4.2(d)和(e)规定的凸缘接头,或填料函,或其它开口的半径1.5m以内的区域; (j) 用于储存13.4.2(a)规定的液体溢出液的栏障或隔板的半径3m以内的区域。 对照规范与115K实船，我们可清楚： 由于货舱装煤，对照13.4.2(c)，可知每个货舱均为危险区域； 对照13.4.2(d)，可知蓄电池室、油漆间、化学品储存间为危险区域； 对照13.4.2(a)-?(ⅲ)，可知乙炔间为危险区域。 上述规范并没有明示氧气间属于危险区域，但由于氧气为助燃物，一旦设备发生火花且存在可氧化物，将导致设备产生强烈燃烧，因此，LR要求将氧气间作为潜在危险区域，即认定氧气间为危险区域。所以“氧气间不属危险区域”是我们认识上的误区。 关于危险区域的延伸，对照规范13.4.3(g)，如蓄电池室、油漆间、化学品储存间、乙炔间、氧气间的门与自然透气口，其一般延伸半径为1.5米，但如经LR同意，其延伸半径可放宽至1米。另外，对照规范13.4.3(e)，上述舱室的强制通风进口或出口，及通向货舱的小舱盖口，其危险区域延伸半径为3米。因此，规范清楚而明确地要求，在确定危险区域延伸时，应考虑危险场所的透气、开口与通风形式。“不考虑危险区域的通风口与通风方式”是我们认识上的盲区。 因此，关于氧气与乙炔气间、油漆间内外危险区域，正确的理解见下述示意图。