XXX隧道施工安全专项方案详解.docVIP

目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 3.总体施工方案 2 3.1工程特点及施工对策 2 3.2总体施工组织方案 4 3.3主要施工方法、施工工艺简述 12 3.3.1 一般地段施工方法简述 12 3.3.2断层地段施工 13 3.3.3突泥、突水地段施工 14 3.4监控量测 16 4.危险源识别、分析与对策 17 4.1危险源种类 17 4.2危险源辨识和风险评估 17 4.3风险控制和管理 17 5.分项工程安全保证措施 21 5.1爆破施工安全措施 21 5.2明挖施工安全措施 22 5.3暗挖施工安全措施 22 5.4支护施工安全措施 23 5.5进洞安全措施 24 5.6衬砌施工安全措施 25 5.7施工供风、供水、供电安全措施 25 5.7.1施工供风安全措施 25 5.7.2施工供水安全措施 26 5.7.3施工用电安全措施 26 5.8机械设备安全措施 27 5.9高处作业安全措施 28 6.事故应急预案 30 6.1应急人员及物资 30 6.2应急组织机构 30 6.3职责和分工 31 6.4应急救援措施 32 6.4.1过岩溶地段突水涌泥应急处理措施 32 6.4.2隧道坍塌应急处理措施 33 6.4.3隧道内火灾应急处理措施 34 6.5培训宣传和演练 35 6.5.1职工信息交流 35 6.5.2培训 35 6.5.3演练 35 新郁山隧道施工安全专项方案 1.编制依据 1）、国家、中国铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等； 2）、新建铁路重庆至怀化线涪陵至梅江段增建二线新郁山隧道指导性施工组织设计； 3）、新建铁路重庆至怀化线涪陵至梅江段增建二线新郁山隧道线路平面图及隧道相关图纸； 4）、根据涪秀二线新郁山隧道工程施工现场综合调查报告。 5）、根据本单位现阶段施工类似工程的相关经验。 2.工程概况 新郁山隧道位于重庆市彭水县郁山镇境内，中心里程为ZDK261+949，最大埋深为370m，全长7248m。隧道进口至ZDK258+695.76，位于半径为R=800m的右偏曲线上，洞身ZDK263+541.28～928.03段位于半径为R=2500m的左偏曲线上，其余段均位于直线上，隧道为单面坡，自进口至出口分别为9.42‰和3‰的上坡。 本隧为时速120km客货共线电化铁路新增建二线隧道隧道，洞身为单线，位于既有线路左侧，进口ZDK258+325～ZDK263+650段距既有线路40～50m，出口ZDK263+650～ZDK265+573距既有线路50～235m。进口地形正交，设置端墙式洞门；出口地形正交，位于陡岩处，且桥台进洞，设置环框式洞门。 进口平导位于既有隧道K258+350-K260+210段，其洞身大部位于既有与新建隧道之间平行，距既有线20m，距增建二线30m，全长1860m，为有轨运输单车道断面。 出口斜井设于既有隧道K265+379.3处线路右侧，平长120m，与线路正向夹角32°，系有轨运输坑道断面。 新郁山隧道：Ⅱ级围岩2770m，占38%；Ⅲ级围岩3680m，占51%；Ⅳ级围岩475m，占7%；Ⅴ级围岩323m，占4%。 改建既有平导：Ⅱ级围岩880m，占49%；Ⅲ级围岩605m，占33%；Ⅳ级围岩25m，占1%；Ⅴ级围岩300m，占17%。 出口斜井：Ⅱ级围岩140m，占31%;Ⅲ级围岩160m，占35%;Ⅳ级围岩90m，占20%；Ⅴ级围岩62m，占14%。 3.总体施工方案 3.1工程特点及施工对策 ）地质、地貌 隧道范围地处低山地貌，山顶最大高程812m，相对高差约50 m～200m，地形起伏较大，进口段自然坡度为5°～15°，出口段自然坡度为50°～60°，部分边坡为为60°～90°陡崖，洞身地表多形成溶蚀槽谷地貌，溶沟、溶槽、溶洞、落水洞、洼地发育，植被茂密，灌木杂草丛生，村舍稀少。隧道进口前接老蛇窑左线特大桥，有施工便道直达，交通方便；出口后接天口坪左线中桥，交通不便。 ）地质构造 测区覆盖层为第四系全新统人工填土（Q4ml）碎石土、坡残积（Q4dl+el）碎石土，下伏基岩奥陶系下统大湾组（O1d）页岩夹灰岩，下统分乡与红花园组（O1f+h）灰岩夹页岩，南津关组（O1n）灰岩、白云岩夹页岩，寒武系上统毛田组（∈3m）白云质灰岩。 区内节理较发育，岩体多被切割成块状，主要为两组陡倾的“X”型构造剪节理，测区穿越学堂板向斜、郁山正断层和胜地坝逆断层构造。 ）不良地质与特殊岩土 不良地质与特殊岩土主要为岩溶、危岩落石。 (1)岩溶 隧区可溶岩分布广，出露多，全隧穿越可溶岩层，地表溶蚀较严重，落水洞、洼地、溶沟、溶槽、竖井等岩溶形态发育。 (2)危岩落石 隧道出口上方（ZDK265+520～ZDK265+545左52m～右80m）存在三处陡坎高