客运专线规范_new重点分析.docVIP

中铁隧道集团有限公司 新建铁路客运专线隧道工程施工标准 （试 行） SQSB-01 中铁隧道集团有限公司 2005年7月 1、总 则 1.1 为加强集团公司承担的新建铁路客运专线隧道工程的施工质量管理，提高其规范化、标准化水平，保证工程质量，确保施工安全，实现建成一流客运专线的目标，特制定集团公司“新建铁路客运专线隧道工程施工标准”，以下简称“标准”。 1.2 本标准适用于武广、石太、合武线及其他新建铁路客运专线（≥200Km/h）的隧道工程，本标准未涉及的其它内容仍须符合现行《铁路隧道施工技术规范》及《铁路隧道工程施工质量验收标准》。 1.3 在开工前，各项目部必须组织制定与本标准相适应的工艺实施细则予以支持。 1.4 参加施工的管理、技术负责人，应参加由铁道部、集团公司组织的客运专线培训班，并在项目上组织技术、施工、监督管理人员进行学习。 1.5 本标准针对集团公司所承担的工程项目拟订。在行业标准正式下达之前，本标准作为集团公司企业标准执行。 1.6 施工作业中，有关内容要按检验批及隐蔽工程验收单进行详细填写，并将此作为工程质量考核的依据。 2、超前地质预测预报 2.1 铁路客运专线隧道施工必须进行超前地质预测预报，根据设计及地质需要作为工序纳入施工组织管理。 2.2 地质预测预报工作的方法、手段和内容应根据勘测设计预测的地质灾害分级确定。 2.3 根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度，分为以下四级，详细影响因素见表1。 A级：存在重大地质灾害的地段，如大型暗河系统，可溶岩与非可溶岩接触带，软弱、破碎、富水、导水性良好的断层破碎带，特殊地质地段，重大物探异常地段，大型、特大型突水突泥地段，诱发重大环境地质灾害的地段以及高地应力、瓦斯灾害严重的地段以及人为坑洞等。 B级：主要针对中、小型突水突泥地段，较大物探异常地段，断裂带等。 C级：主要针对水文地质条件较好的碳酸盐岩及碎屑岩地段，发生突水突泥的可能性较小。 D级：非可溶岩地段、小型断层破碎带，发生突水突泥的可能性极小。 2.4 地质预测预报坚持隧道洞内探测与洞外地质勘探相结合、地质方法与物探方法相结合、多种物探方法相结合、地球物理方法与超前水平钻探相结合，辅助导坑与主洞探测相结合，开展多层次、多手段的综合超前地质预报，并贯穿于施工全过程。 表1　综合超前地质预报工作分级影响因素 施工地质 分级 A B C D 严重 较严重 一般 轻微 地质复杂程度含物探异常 岩溶发育程度 极强，厚层块状灰岩，大型溶洞、暗河，岩溶密度每平方公里＞15个，最大泉流量＞50L/s，钻孔岩溶率＞10%。 强烈，中厚层灰岩夹白云岩，地表溶洞落水洞密集、地下以管道水为主，岩溶密度每平方公里5~15个，最大泉流量10~50L/s，钻孔岩溶率5~10%。 中等，中薄层灰岩，地表出现 溶洞，岩溶密度每平方公里1~5个，最大泉流量5~10L/s，钻孔岩溶率2~5%。。 微弱，不纯灰岩与碎屑岩互层，地表地下以溶隙为主，最大泉流量＜5L/s，钻孔岩溶率＜2%。。 涌水涌泥 程度 特大（日出水10万t以上）、大型突水（日出水1~10万t） 、突泥，高水压。 中小型突水（日出水1000~1万t）、突泥。 小型涌水（日出水100~1000 t）、涌泥。 日出水小于100 t涌突水可能性极小。 断层稳定程度 大型断层破碎带、自稳能力差、富水，可能引起大型失稳坍塌。 中型断层带，软弱，中~弱富水，可能引起中型坍塌。 中小型断层，弱富水，可能引起小型坍塌。 中小型断层，无水，掉块。 地应 力 影响 程度 高应力，严重岩爆（拉森斯判据＜0.083，即岩石点荷载强度与围岩最大切向应力的比值），大变形。 高应力，中等岩爆（拉森斯判据0.083~0.15），中~弱变形。 弱岩爆（拉森斯判据0.15~0.20），轻微变形。 无岩爆（拉森斯判据＞0.20），无变形。 瓦斯 影响 程度 瓦斯突出：煤的破坏类型为Ⅲ（强烈破坏煤）、Ⅳ（粉碎煤）、Ⅴ（全粉煤）类，瓦斯放散初速度≥10，煤的坚固系数≤0.5，瓦斯压力≥0.74Mpa 。 高瓦斯：全工区的瓦斯涌出量≥0.5m3/min 。 低瓦斯：全工区的瓦斯涌出量＜0.5m3/min。 无。 (地质因素)对隧道施工影响程度 危及施工安全，可能造成重大安全事故。 存在安全隐患。 可能存在安全问题。 局部可能存在安全问题。 诱发环境问题的程度 可能造成重大环境灾害。 施工、防治不当，可能诱发一般环境问题。 特殊情况下可能出现一般环境问题。 无。 其分级预报方式为： A级预报：采用地质素描、隧道地震超前预报仪（TSP）、单点声波反射仪（HSP）、地质雷达、红外探水、超前水平钻探等手段综合预测。首先以长距离TSP和一种或几种短距离物探方法相结合进