京沪大定坊特大桥连续梁施组修改101技朮报告.docVIP

京沪大定坊特大桥跨宁丹公路连续梁施工组织设计 1. 编制依据 1.1.编制依据 1.1.1. 设计图纸 1.1.2. 铁道部铁建设[2005]160号文《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》； 1.1.3.《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005； 1.1.4.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005； 1.1.5.《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003； 1.1.6.施工现场的实际情况； 1.1.7.京沪公司管理文件 1.1.8．依据中铁四局集团有限公司GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。 2.工程概述 2.1.主要技术标准 线路类别：高速铁路； 正线数目：双线； 设计速度：，最高运行速度350 km/h 正线线间距：5.0m； 牵引种类：电力； 使用年限：100年。 2.2.工程概况 连续梁部为单箱单室结构，桥面宽12m，建筑总宽度12.2m，设计跨度为40+64+64+40m，梁全长209.5m。中支点处梁高6.05m，跨中2m直线段及边跨13.75m直线段梁高为3.05m，边支座中心线至梁端0.75m，边支座横桥向中心距5.6m，中支座横桥向中心距5.9m。 其中0＃段采用支架现浇法施工，另7个悬灌段加１个合拢段采用挂篮悬臂灌注法施工（FCM）；梁段节段长度3.0m～4.25m，梁高度从6.05m～3.05m逐渐变化；箱梁底板宽6.7m，顶板宽12m，翼缘板悬臂2.65m；全联在端支点、中支点及跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。 箱梁分别设纵向、横向、竖向三向预应力，在近墩顶部分箱梁设腹板预应力下弯束。纵向、横向和下弯预应力筋采用ΦJ15.24钢绞线，竖向预应力采用Φ25精轧螺纹钢筋。 大定坊特大桥京沪线、沪汉蓉线为并行线路，且均在8#～9#墩连续梁处与宁丹公路相交，交角为37°，梁底标高为28.5ｍ，既有公路路面为沥青路面，路面宽度为13ｍ，路面标高为　21.5ｍ，（桥下最大净高为7m，最小净高为5.7m）。8#～9#墩位置跨越宁丹公路（DX103+050）。桥跨设计行车限高为5m，设计规划跨越宽度为60.38m。 京沪跨宁丹公路连续梁立面图 2.2.主要工程量 主要工程量表 序号 项目名称 单位 数 量 1 C50 m3 3152，6 2 钢筋 t 747.78 3 预应力φj15.24钢绞线 t 167.0 4 锚具 套 4210 5 精扎螺纹钢筋 t 21.81 2.3．工程特点、重点、难点 2.3.1．工程主要特点 连续梁采用耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求.跨宁丹公路安全防护任务重。 2.3.2．工程重点、难点 a、桥主要承重结构满足100年使用期要求，耐久性要求高 b、线形控制 c、悬灌施工 d、交通安全防护 3.项目施工组织机构及现场施工布置 3.1.施工组织机构 3.1.1.组织机构 在本工程施工中， 由架子一队组织施工生产任务。 组织机构见图3.1.1-1。 图3.1.1－1 组织机构图 3.2. 主要临时工程规划及布置 利用既有设施。 3.3.施工进度安排 连续梁开工日期为2009年6月1日，完工日期为2009年11月20日。 4.主要工程项目的施工方案、施工方法、施工工艺及技术措施 全桥分段具体见节段参数表，0#段段长9m，梁高5.341～6.05m，采用钢管支架现浇法施工；1#～7#段为挂篮悬浇段，现浇段长度为3～4.25米；8#段为合龙段, 临时固结后采用挂篮底、侧模浇筑施工。边跨直线段采用满堂支架现浇法施工,长度为7.75m。 连续梁施工时最大不平衡重不超过10t。 大定坊特大桥京沪连续梁梁部节段设计参数（半幅） 梁节段 梁节段长度（mm） 梁节段体积（m3） 梁节段质量（t） 断面编号 截面高度（cm） 顶板厚度（cm） 腹板厚度（cm） 底板厚度（cm） 9 775 97.847 259.595 1 305 65 60 60 2 305 40 48 40 3 305 40 48 40 8 200 20.808 55.204 4 305 40 48 40 7 400 41.538 110.204 5 305 40 48 40 6 425 45.385 120.408 6 313.2 40 48 40.6 5 425 49.231 130.612 7 337.7 40 64 53.2 4 425 55.769 147.959