中低档汽车市场环境.ppt

小组名称：TOP 小组成员：王康莉、盛颖、赵行、罗蓓、李颖 口号：Keep Moving ◆微观环境 ○顾客 ○竞争者 ◇宏观环境 ○人口环境 ○经济环境 ○政治法律环境 ○社会文化环境 对于10万元以内或10万元左右的各种车型，未婚人士与准婚人士的购买意愿高于已婚人士，准婚人士成为最迫切需要购车的群体，而未婚人士在低端车型上的购车意愿超过已婚人士，说明目前购买一辆低端汽车能够先享受有车生活已经成为未婚人士的一种生活态度。 从年龄层次上看，36-48岁年龄段中有29.6%的消费者有购买中端车型的意愿，表明对中年消费者来说，购车仍然是排在前列的需求，是中端车型的最有潜力消费者。 国内潜在竞争对手分析 民营企业通过购并参股等形式进入汽车行业。2003年，奥克斯集团兼并重组了沈阳双马汽车，成立沈阳奥克斯汽车有限公司，开始生产SUV和轿车（2005年7月份退出）；2003年1月，“电池大王”深圳比亚迪控股秦川77%股份生产轿车；贵州新世纪汽车投资公司承包贵航云雀；浙江波导手机企业收购南京南亚，在无锡轿车基地生产三厢轿车（2004年退出）；浙江滑翔重组重组河北中兴（2004年退出）。一些和汽车产业相关度不大的民营企业在汽车投资热的时期进入汽车产业，当汽车回归平稳增长时一部分企业选择了退出。这种现象表明汽车产业的确存在一定的进入壁垒，同时这种现象一定程度上也是市场竞争，产业组织结构优化的必然结果。 ·其他国家汽车产业的兴起 低成本是中国汽车制造业的最重要的竞争力，这很大程度上建立在低成本劳动力基础上。 越南有关机构根据中国社科院的研究得出，随着中国新增劳动力从今年开始大幅下降，中国劳动力供需基本平衡的拐点已经到来，未来中国劳动力将逐步向短缺过渡。从目前趋势来看，未来三五年内，中国劳动力成本可能上升30%～50%，而人民币升值也将超过10%，如此一来，如果中国企业仍然指望靠成本优势获得竞争力，将越来越不现实。 根据产业转移发展的规律，那些劳动力成本比我国更低的国家无疑已经拥有了这一方面的相对优势，比如印度和泰国。 印度的雄心来自于与中国相似的市场容量和后发优势，还有着比中国更低的劳动力成本和贸易优势。 这些优势已经逐步开始在吸引外资方面得到体现。除了最早进入印度的铃木、现代以外，从去年年中开始，包括通用、福特、日产、本田、宝马、戴姆勒-克莱斯勒等在内的跨国巨头纷纷加大在印度投资。 ◆ 人口越多，市场对汽车产品的需求量也越大。了解人口环境，既要看到目前的人口数量，又要注意人口的增减变化的趋势，以预测市场容量； ◆人口密度的不同，人口流动量的多少，影响着不同地区汽车市场需求量的大小。人口的消费需要、购买习惯和行为，不同地区也会存在差异，其主要反映在需求构成上。??? ◆由于收入、生活方式、价值观念、风俗习惯等方面存在的差异，必然会产生不同层次的汽车消费需求和消费行为，形成各具特色的汽车消费群体； ◆地理上的人口流动趋势将越来越大，也就是外来人口的增加，对汽车消费的需求也越来越大。 GDP的影响 统计显示，2009年前三季度GDP(国内生产总值)较上年同期增长7.7%，其中第三季度单季GDP增速达到8.9%。 · 关于R值的分析 R值即是汽车市场的平均价格与人均GDP的比值。据国家统计局公布的数字显示，2008 年我国人均GDP为23128元，以其近5年来我国16%的平均增幅计算，2009年人均GDP约为26828元。届时，R值将为3.1，而按照国际汽车市场发展规律，当R值越靠近3时，汽车将加快普及“步伐”。 居民可支配收入 2009年前三季度，城镇居民家庭人均总收入14213元。其中，城镇居民人均可支配收入12973元，同比增长9.3%，扣除价格因素，实际增长10.5%。居民可支配收入的增加，一定程度上促进了汽车需求增长势头。如今，汽车消费已成为一般家庭仅次于购房支出的主要消费内容。而居民可支配收入的不断增长也提高了居民的购买能力。加之国家一些鼓励性政策，使得中国汽车市场有了进一步发展的空间。 为了使我国汽车行业得到更好的发展，国家颁布了一系列政策法规，如2004年《汽车产业发展政策》，2009《汽车产业调整和振兴规划细则》，国 Ⅲ标准，国家机关优先采购自主品牌车政策，《新能源汽车生产准入管理规则》等，以促进汽车产业整合国内资源，加强环境保护，结构调整和升级，推进自主创新与品牌发展，提高汽车产业国际竞争