6单开道岔总布置图、过岔速度、提速和高速道岔.pptVIP

④ 加强道岔结构 　　焊接道岔部位的接头形成无缝道岔，能提高高速列车过岔时的走行平稳性。 　　道岔区钢轨扣件均为可调型：转辙器部分设置可调式轨撑，中间扣件为扣板式，护轨部分设调整片。 　　道岔区内各钢轨表面均经表面全长中频感应淬火处理。 2）基本参数的确定 　　目前道岔设计中用以下三个基本参数来表达列车运行在道岔侧线上所产生的横向力的不利影响：动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度增量。 ① 动能损失ω ② 未被平衡的离心加速度a  　道岔导曲线一般采用圆曲线，且导曲线一般不设超高。因此，列车在导曲线上运行时，将产生未被平衡的离心加速度。 ③ 未被平衡的离心加速度增量Ψ 　　车辆从直线进入圆曲线时，未被平衡的离心加速度是渐变的。其单位时间内的增量等于Ψ=da/dt。同样Ψ也必须控制在一个容许值Ψ0之内。 3）提高道岔侧向通过速度的途径　　 根据以上分析，增大导曲线半径，减小车轮对道岔各部位的冲击角，是提高侧向通过速度的主要途径。此外，加强道岔结构，也有利于提高侧向通过速度。 ①　采用大号码道岔，以增大导曲线半径，这是提高侧向通过速度的有效办法。但道岔号数增加后，道岔长度也增加了。如我国18号道岔全长为54m ,较12号道岔长17m，较9号道岔长25m，这需要相应地增加站坪长度，因而在使用上受到限制。 ②　采用对称道岔，在道岔号