内蒙古煤炭行业物流园区的建设研究与评价.docVIP

内蒙古煤炭行业物流园区的建设研究与评价 引 言 内蒙古自治区（以下简称内蒙古）拥有丰富的煤炭资源，目前已探明的煤炭储量为7016亿吨，居中国第一位是世界最大露天煤矿之乡资源和生产要素在全球合理配置第一章 内蒙古煤炭行业和物流发展的背景、现状 1.1 内蒙古煤炭行业的背景、现状 内蒙古全区共有446处煤田，551处现代化大型煤矿。内蒙古的煤炭资源不仅储量大、煤层厚，而且地质构造简单，埋藏浅，易于露天开采。在内蒙古全区，75%的煤炭资源集中分布在呼伦贝尔市和鄂尔多斯市，呼伦贝尔和鄂尔多斯分别拥有78处和69处煤田，具有代表性的是呼伦贝尔的伊敏煤田陈巴尔虎旗煤名不见经 图1—1 煤炭对内蒙古GDP的贡献率 由此图可见煤炭对内蒙古经济的贡献率呈现逐年上升的趋势，并且一直占据着较大的份额。 在内蒙古十届人大五次会议上自治区主席巴特尔作政府工作报告时提出要适度控制煤炭生产总规模，大力发展非资源型和战略性新兴产业。这也是煤炭大区内蒙古首次将控制煤炭生产总规模写入政府工作报告。为此，内蒙古提出，到十二五末期，全区原煤产量控制在10亿吨，其中120万吨及以上井工矿、300万吨及以上露天矿产能占总产能的70%过分依赖资源的发展模式带来产业结构单一、资源综合利用开发水平不高、环境压力较大等问题用煤“大户”集中在由于运输瓶颈的存在，这个跨区域煤炭市场的供给量不再由产量决定，而由煤炭运输能力决定，它降低了煤炭供给，高了煤炭价格。目前，北煤南运大通道项目已被国家列入 “十二五”规划纲要，建成后可满足远期年货运亿吨、日开行客车20对的能力。采用多元化融资的市场化运作模式 图1—2 内蒙古煤炭销量百分比 区外巨大的销售潜力促使内蒙古煤炭外运的需求不断膨胀，如今，内蒙古煤炭外运的运力已经不能满足现有的需求。例如承担着蒙西煤炭外运任务的呼和浩特铁路局，主轴通道运输能力已经饱和，呼和浩特至北京方向的铁路货运量由2009年的1.27亿吨迅速增到2010年的2.2亿吨，其中煤炭运量占到了80%。由于铁路的运力有限，仍有大部分煤炭需要依靠公路运输，作为内蒙古唯一的出省通道((京藏高速公路（G6高速），成为内蒙古煤炭外运的主要公路通道。自2010年以来，京藏高速公路发生多起严重的交通拥堵事件，G6高速公路当量交通流量已经远远超过设计流量。据知，G6高速公路乌兰察布段的设计当量为10000—13000辆/日，经过日后改造，远景设计预测至2010年达到18200辆/日，2024年达到45400辆/日。但是据流量报表显示，目前G6高速乌兰察布段平均当量交通量约为580000辆/日左右，已远远超过设计流量以及2024年的远景设计预测流量。（物流时代，症结所在，P60） 目前，内蒙古为解决煤炭外运与日俱增的需求现状，先后建立了明华物流园区（位于包头市土右旗），大塔物流园区（位于鄂尔多斯达拉特旗反映出物流业发展对国民经济的贡献进一步增大。褐煤长焰煤不粘煤弱粘煤气煤气肥煤肥煤1/3焦煤焦煤瘦煤贫瘦煤贫煤无烟煤褐煤长焰煤不粘煤气肥煤肥煤1/3焦煤瘦煤瘦煤贫瘦煤贫煤从原煤中分选出符合用户质量要求的精煤的过程智能情绪第三章 煤炭物流园区建设的影响因素 3.1煤炭物流园区选址需要考虑的影响因素 煤炭物流园区选址是一个复杂的过程，既要考虑到市场因素，又要考虑到当地的交通条件、气候情况等，一般煤炭物流园区在选址的时候需要考虑的因素有以下几种： （1）土地成本 煤炭物流园区建设的成本中，土地成本占据很大的比重，所以说低价的高低将直接影响到煤炭物流园区的布局情况。由于不同的地区经济发展规划不同，有的区域鼓励煤炭物流园区的发展，比如内蒙呼包鄂的周边地区，选择地区就可以较为便利地获得相对低廉的土地。 （2）交通条件 据有关资料得知，煤炭物流园区的出入库运输成本占到总成本的50—60%，交通运输的不便将直接影响到煤炭物流园区的日常运营。因此，煤炭物流园区选址最好要靠近交通枢纽，比如交通主干道，铁路编组站或者机场旁边，至少方便两种以上运输方式的连接。 （3）自然条件 煤炭物流园区聚集了大量的煤炭资源，储存了大量堆码很高的煤炭，必然会对地面造成很大的压力。如果煤炭物流园区下面是松软的淤泥层、松土层等不良地质条件，受压地段在煤炭重压之下会产生沉陷等地质灾害。因此煤炭物流园区在选址时必须注意地形条件、气候条件以及水文条件等自然因素。 （4）土地可得性 由于煤炭物流园区的面积一般都非常大，同时其发展会带动区域经济的快速增长，因此在煤炭物流园区还会同步进行农贸物流、城市配送等物流服务以及信息、中介和餐饮等相关配套服务。因此，建设煤炭物流园区时还要考虑到今后物流园区的可扩展性，所以在规划煤炭物流园区的时候必须考虑规划区域内能否获得足够的土地面积。 （5）基础设施是否完备 建设煤炭物流园区除了考虑道路交通外，还要考虑