14、液压台车衬砌施工工艺工法.doc

液压台车衬砌施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0314-2011 第五工程有限公司 陈 刚 1 前言 1.1 工艺工法概况 液压台车是铁路、公路隧道混凝土衬砌一次成型设备，根据用户提供的隧道断面设计制造，能保证边开挖、边衬砌，其门架净空高度和宽度能保证有轨或无轨运输车辆通行；整机行走采用电机—机械驱动；模板采用全液压操纵；在台车架上部和模板之间留有空间供安装隧道通风管道用。 液压台车衬砌模板台车是一项对工程建筑的发展产生巨大推动作用的技术，广泛应用于公路、铁路、地铁工程等领域。 1.2 工艺原理 液压台车为不同隧道断面尺寸的混凝土衬砌而专门设计制造的非标产品,台车由行走机构、台车架、钢模板、液压系统、模板垂直升降和侧向伸缩机构、电气控制系统６部分组成。 二次衬砌台车主要是反复循环就位、灌注、脱模、行走这四个工作过程，就完成了液压台车的整个作业。 具体见图1：液压衬砌台车示意图（一），图2：液压衬砌台车示意图（二） 图1 液压衬砌台车设计图（一） 图2 液压衬砌台车设计图（二） 2 工艺工法特点 2.1 衬砌台车的主要作用是满足隧道二次衬砌，提高隧道施工质量，减轻工人劳动强度，达到迅速安全，可靠，方便，省力的目标。 2.2 混凝土注入采用机械化，衬砌效率是传统施工方法的数十倍，可节省大量的人力物力，改善了工人的工作条件 2.3 广泛适用于长短隧道的衬砌施工，同时衬砌、开挖时车辆通行互不干扰，可同时作业。 2.4 能保证砼衬砌施工质量，操作方便。衬砌表面光洁度高,衬砌速度快等特点。 3 适用范围 公路、铁路、地铁等隧道二次衬砌的施工。 4 主要引用标准 《钢结构设计规范》GB50017、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205、《铁路隧道施工规范》TB102、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204。 5 施工方法 隧道衬砌遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，二次衬砌前提是：初期支护稳定、仰拱及填施作完成、衬砌背防水板铺装完成、衬砌内钢筋钢筋绑扎完成，以上各项检查合格后，进行衬砌台车就位、固定，并安装档头板及中埋式止水滞，二次衬砌采用泵送混凝土一次灌注施工完成，在混凝土强度达到规范要求后方可脱模，进行下一循环施工。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 不合格 合格 合格 不合格 合格 合格 图3 液压台车衬砌施工工艺流程图 6.2 操作要点 6.2.1 液压模板台车加工要求 1 二次衬砌施工采用全液压自动行走的整体模板衬砌台车，衬砌台车结构尺寸应准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，应合理设置各支承机构；满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。 2 二次衬砌模板台车必须在隧道进洞前进场。 3 台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板应达到不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形要求。台车设计应便于整体移动、准确就位。 4 台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。 5 两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车钢板厚应不小于12mm；四车道的二衬台车必须经过计算，邀请有关专家研究审查后定制，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨 内 容 要 求 衬砌台车长度 一般为10～12m；小于1200m半径隧道，二衬台车不大于9m。 模板外观尺寸 满足设计要求 两端的结构尺寸相对偏差 不大于3mm 模板厚度 两车道不小于10mm，三车道不小于12mm。 每块模板宽度 不小于1.5m，推荐为2m。 台车每延米重量 一般两车道不小于6.8吨，三车道不小于8.5吨。 行走机构 行动自如、制动良好。带有液压推杆制动器。 台车架、液压、支撑系统 足够的刚度和强度；液压缸采用液压锁锁定，同时采用支承丝杠进行机械锁定。 工作窗口 布局合理，易于捣固，封闭平整 6.2.2 液压台车组装、验收项目及标准 表2 模板台车整体尺寸标准误差 序号 项目 标准 1 轮廓半径 ±3mm 2 模板平整度 3mm/2m 3 模板错台 ≤2mm 4 模板间隙 ≤1.5mm 5 表面粗糙度 抛光处理 6 模板台车外轮廓表面纵向