公安长江特大桥3#、4#墩钢围堰下水要点分析.docVIP

新建蒙西至华中铁路公安长江公铁两用特大桥 3#、4#墩钢吊箱、套箱 下水施工方案 编　制：　 　 复　核：　 　　 审　核：　　　　　　 审　批：　　　　　　 中铁大桥局蒙西华中铁路公安长江大桥项目经理部 二○一三年一月 目 录 概况……………………………………………………………1 围堰结构简介…………………………………………………1 拼装地点及围堰状态…………………………………………2 下水环境及下水日期……………………………………2 围堰制造与下水单位职责划分……………………………3 主要施工方案简述……………………………………………4 主要施工工艺流程框图………………………………………5 主要组织机构设置框图………………………………………6 主要机械设备使用数量表……………………………………7 主要物资材料需求数量表……………………………………8 各步主要施工操作技术要点…………………………………9 安全注意事项…………………………………………………15 应急救援预案…………………………………………………17 附件 1、《围堰结构示意图》 2、《围堰下水前状态图》 3、《地垄及拉缆布置图》 4、《靠绑或接力船舶布置图》 5、《围堰下河各阶段状态示意图》 6、《相关设计计算单》 概述 +298.918～DK33 +616.746，全长6317.822m；大桥主桥为98m+182m+518m+182m+98m的双塔钢桁斜拉桥，全长1078m。其中3#和4#墩为主塔墩，其基础采用先围堰后平台方法施工。 3#（4#）墩为双壁钢吊箱（套箱）围堰；围堰平面尺寸为68.2×40m壁厚为2.0m的两端半圆的圆端型结构，其中3#墩围堰， 3#墩钢吊箱围堰主体结构包括侧板、底隔舱、底龙骨底板、内支撑、吊杆五部分；4#墩钢套箱围堰底节高度为16.0m,中节高度5.5m,顶节高度2.2m，下河重量约2500t(含底托板、支撑架)，其主体结构包括侧板、底隔舱、内支撑三部分；底隔舱将围堰分为五个区域。 围堰底隔舱为分开的四个密封性结构，以使围堰在下沉、灌水、分舱灌注混凝土时保持稳定，然后作为围堰封底时的隔墙，有利于大面积混凝土浇筑的质量控制。 围堰侧板内外壁采用刚性支撑连结，使其具有足够的强度和刚度来抵抗水压力和混凝土侧压力；双壁侧板在围堰下水后可提供一定的浮力供浮运、挂桩等施工需求。此外，围堰侧板与底隔舱相接处均为封闭，侧板为4个单独的密封性结构，因此可以通过注水于侧板，调节围堰稳定性。 吊杆的主要作用是在围堰封底时承受混凝土的重量。底板则是围堰封底时作为混凝土的底托板。 内支架采用型钢刚性连接，增强围堰的内支撑力和整体性；并兼起钢护筒导向架和钻孔平台的作用。 刃脚为钢套箱围堰进入河床时，方便吸泥，减少围堰端侧的土阻力，便于围堰进入河床。 拼装地点及围堰状态 3#（4#）墩为双壁钢吊箱（套箱）围堰均在荆州市汉沙船厂内进行加工制造，该船厂位于桥址上游约35公里。目前拼装位置的地面的坡度实际为1：10的混凝土基础，此位置长度130m，前端15m左右亦为1:10的坡，为原始沉积地面，主要土质为沙土。 围堰在布置好的钢凳上进行焊接制造，1:10的坡度不会造成围堰的滑移，各部位拼装时均以1:10的坡面为精准面进行测量、对接、焊接，对围堰的技术控制不会产生不利影响。 下水环境及下水日期 前端15m左右亦为1:10坡度的原始沉积地面，主要土质为沙土，当吊箱下水前，此处需换填，保证此处的地基稳固。场地前端的5m范围内水深为3.5m，25m左右的范围水深为7m左右，30m处的水深为8m左右，再往前，水深变化不是很大。根据计算3#墩和4#墩围堰下水后的吃水深度分别为4.3m和4m，底托板（支撑架）脱落后的吃水深度分别为4m和3.6m；对于水深的要求是3m范围水深为5.5m，3m~40m范围水深为8m,40m~50m范围水深为9m。因此，需对围堰下水处的河床根据设计要求进行清淤。 根据目前的这种地形和水深情况，经下水公司实地的考察和分析，并考虑到现场的各种情况，初步对下水滑道的情况分析如下：考虑到围堰下滑时卷扬机、滑车组的配备，以及制造坡道与下河快冲时的坡道过渡等因素，初步确定围堰拼装场地的坡度为1:10，即原来的船台的坡度不变，仅将最后15m的坡度修整为1:8的下水快冲跑道。 根据目前实际情况工期安排，预计3#墩和4#墩钢围堰下水时间分别为：2013年2月20日~2013年3月15日和2013年1月31日~2013年2月10日。 围堰制造、下水单位及各自分工 由南京中铁大桥 * * 有限公司负责3#、4#墩围堰制造， * * 负责下水工作，中铁大桥局蒙西华中铁路公安长江大桥项目经理部负责派驻驻地代表对围堰制造和拼装等工作进行现场质量、安全