公安长江特大桥3#墩钢围堰下水要点分析.docVIP

新建蒙西至华中铁路公安长江公铁两用特大桥 3#墩钢吊箱围堰 下水施工方案 编　制：　 　 复　核：　 　　 审　核：　　　　　　 中铁大桥局蒙西华中铁路公安长江大桥项目经理部 二○一三年三月 目 录 一、概述 1 1 三、施工工艺流程框图 2 四、主要技术要点 2 五、主要组织机构设置框图 8 六、主要机具设备表 9 七、主要物资材料表 10 八、安全注意事项 10 九、应急救援预案 12 一、概述68.2×40m两端半圆的圆端型结构，底节高度为18.0m，双层壁板厚度为2.0m，主要结构包括底龙骨、底板、底隔舱、吊杆、内支撑、侧板、上下导环等部分，围堰下水总重量约3200t（含底托板）。 项目 围堰 内支架 吊挂 底隔舱 底板底龙骨 底托板 导环 其他 总重 重量（t) 106 640 296 159 404 302 236 100 3200 根据目前施工实际情况及工期安排，预计3#墩围堰下水时间为：2013年4月16日。 下水总体方案介绍 3#墩钢围堰采用气囊断缆法下水。钢围堰制造完成且全面检查合格后，先将围堰与地垄通过后拉缆绳相连接固定，后缆绳间设置断缆器，按照计算好的气囊大小及数量布置气囊，气囊位置应事先弹线准确定位，然后摆设气囊，采用压风机对气囊进行充气将围堰顶起，待底托板与钢支凳脱空分离后，抽取钢凳支撑，然后缓慢匀速松放后缆绳，围堰开始起滑，依靠钢围堰自重分力下滑的方法让围堰在滚动的气囊上顺着硬化清理好的坡道进行匀速滑移，待围堰距水边15m左右并事先撒好石灰的标记线处进行断缆，断缆应保持同步，让围堰加速冲入水中，迅速达到深水区域，为了围堰不顺水漂浮，将事先挂设好的临时拉揽慢慢收紧，以此控制围堰的稳定，附近水域待命的拖轮迅速赶至围堰处，进行绑定钢围堰，拖轮编队，然后进行围堰浮运。 三、施工工艺流程框图 四、主要技术要点 1、下水准备 根据目前的地形和水深并考虑到现场的各种情况，考虑到围堰下滑时卷扬机、滑车组的配备，以及制造坡道与下河快冲时的坡道过渡等因素，初步确定围堰拼装场地的坡度为1:10，即原来的船台的坡度不变，仅将最后15m的坡度修整为1:9的下水快冲跑道。 根据现场实测围堰拼装场地坡度为1:11，水边15m坡度为1:9，吊箱下水前此处需换填，保证地基稳固，并对围堰下水处的河床进行测深，必要时进行清淤。 围堰后端控制围堰下滑的地锚布置于拼装围堰的后方50m距离处，与围堰底龙骨设置4个拉耳。根据受力要求，地锚共需提供约320t的锚固力，地锚顶与地面平齐，锚力通过外露的锚环传至锚体内。在拼装场地外侧，控制拉缆通过2台200t滑车组（15t卷扬机、七门走十四滑车组）与地锚相连。后锚的固定点选放在靠近地面的底龙骨上，这样后锚拉力产生的竖向分力就会很小，就不会产生前高后低的状态，对围堰的整体角度和断缆时围堰的稳定状态都极具好处。 2、围堰处理 在下水前拟将围堰前端4个（其中2个由底托板封堵）、后端8个（其中6个由托板封堵）的孔口进行封堵，增加围堰的浮力，有利于围堰在下水过程中可能会因为前端栽头或后端搁浅造成的不利影响。 底托板包边以免刺破气囊，底托板前端35米采用卡板进行固定，卡板下端焊接于底托板，上端卡住围堰底龙骨，焊缝只提供微弱的连接作用，待围堰下水后，焊缝会被后端没有固定的底托板的重量逐个拉开，实现底托板的脱落。在托板前端设钢丝绳将托板前端与吊箱吊挂固定，在吊箱整体入水后，迅速解除吊挂钢丝绳。围堰前端头的底托板应设置成翘起的弧形并要加焊加劲板使其具有充分的刚度，有利于前端气囊的进入，也有利于围堰下水瞬间水阻力对底托板的冲击带来的不利影响。 围堰下水前需对围堰各部位进行严格检查，保证围堰安全和围堰上附属设施齐全，对围堰下水的辅助设施也必须进行检查，在确保各构件安全可靠后方可进行围堰下水施工。为了更好的掌握围堰的入水后的状态，围堰入水前需在侧板外壁上标记刻度表。 3、气囊设置 3#墩围堰气囊为Ф1.2x15m，数量为56条（其中设计图48条，另外8条附加气囊铺设在围堰前方，间距2.5m）。当吊箱被气囊抬起后清理支承墩时，必须完全清理，不得有遗漏，地表之上的砼、砖等全部清退，专人检查，同时不能有尖锐物遗留，以免戳穿气囊。在边坡换填及平整时，亦应注意类似情况。严格按照设计图纸划线，进行布设气囊，对局部超过气囊承载高度的一些位置，采用气囊下垫沙包或叠加气囊的方法进行将围堰顶起去除钢凳。 采用15m3的空压机对气囊进行充气。气囊在充气前，必须先布置好地锚及卷扬机等装置，将钢围堰锚固牢靠，使其在被顶起后不向前滚动。气囊充气的顺序应尽量对称、分散，相邻的气囊分成两批次充气。当钢围堰下的气囊充气至钢吊箱被抬起至0.72m的工作高度后，钢围堰脱离支承点约15cm，拆除钢垫板下的钢凳