某条高速公路建工险风险评估样本.要点.docVIP

浙江省某条高速公路工程 建筑工程一切险及 第三者责任险 风险评估报告 由 平量行有限公司 提供 目 录 前言 保险标的工程概况 线路概况 工程项目有关单位 地理位置及地貌 工程水文条件 工程地质条件 工程施工条件 项目施工进展情况 工程结构及施工方法 隧道 桥梁 路基路面及交叉工程 工程施工风险因素分析及控制 隧道 桥梁 路段 自然风险因素分析 气象 地震 人为风险因素分析 第三者责任风险因素分析 结语 一、 前言 应中国人民保险公司浙江省分公司的委托，平量行顾问（上海）有限公司在2001年12月对浙江省某条高速公路工程按建筑工程一切险/第三者责任险条款进行风险评估。 现根据被保险人提供的有关资料及我司的现场查勘，对该工程在建设期间潜在的风险因素进行分析，并初步提出控制风险的建议，写成本报告提交委托人。 二、 保险标的工程概况 线路概况 浙江省某条高速公路是国家规划的国道主干线“五纵七横”之一横，全长293公里。全线建成后，可通车至云南省瑞丽市，组成沪瑞国道，成为我国与邻国相连的公路大动脉。 某条高速公路的建成是实现浙江省政府提出的“四小时公路交通圈”目标的重要举措，对促进浙江地区的经济发展具有十分重要的作用。 一期工程从XXXX至XXXX，全长237公里，分成17个合同段，总投资约14亿元人民币，2002年建成通车；二期工程延伸至XXXX，全长约53公里，分成5个合同段，总投资约13.5亿元人民币，2003年建成通车。 公路设计行车速度一期120公里/小时，二期100公里/小时，路面设计宽度一期28米，二期26米，双向四车道，全封闭、全立交，一期沥青砼路面，二期水泥砼路面。 建筑工程的设计单位为浙江省XXXX院。 施工单位有XXXX等的下属施工单位及浙江省地方施工队伍等。 监理单位有几家省级监理公司及浙江省地方工程监理公司等。 地理位置及地貌 路线大致方向自北向南，折向西南。 全线地貌为河谷堆积平原区间丘陵区，大致可分为平原区、垅岗区和丘陵区三类。 工程水文条件 路线所经河流多数为钱塘江水系的浦阳江水系，属山区河流及平原小支流。山区河流源程短、坡大流急，属暴雨源型，流量、水位随季节变化大，具暴涨暴落特点，3~7月为丰水期。 有的路段所穿越的河流上游建有水库。 工程地质条件 沿线工程地质条件一般。主要山脉为会稽山脉，第四纪地层主要为亚粘土，含砾石亚粘土及砂砾石等，前第四纪岩层主要为砂岩、凝灰岩等，基岩主要为侏罗系砂砾岩、石英岩，深层为奥陶系灰岩，其中有较多溶洞及洞穴。 岩石风化层厚度变化较大，一般为5~30米。 地下水位埋深一般在0.2~2.0米之间，含水层厚度一般为5~10米，结构松散，含水性和透水性较好，地下水来源多由大气降水补给，水质对砼无侵害。 松散岩类孔隙承压水和基岩裂隙水水质对砼无侵蚀性。 不良地质条件主要有软土地基、断层破碎带、煤夹层或采空区、地下溶洞等。 工程施工条件 本工程施工条件还算便利，交通发达，与320国道等相邻，供水供电也较为方便。 建筑材料方面当地盛产水泥，砂石料储量丰富，但因受供求关系影响，砂料价格上涨较高。 一期工程自1999年9月9日开工，工期36个月左右，目前隧道均已打通且衬砌完毕，正在进行装饰及安装工程，桥梁也均已基本吊装完毕，正在进行上部结构的面层工程。 二期工程自2000年12月开工，合同工程25个月左右，目前有的隧道尚未打通，桥梁均已高出水面，正在进行上部结构的吊装工程。 三、工程结构及施工方法 隧道 某条高速公路上的隧道均设计为双洞单向双车道隧道，上下行分离，左右隧道中心距40米。 隧道横断面型式为马蹄形，顶拱内半径587厘米。完工后的洞身宽度约11.7米，高度约7.2米。开挖断面因围岩类别不同而衬砌厚度有别，开挖最大宽度可达13米左右，高度达9米左右。 隧道一般采用双向施工，即从两端进洞，在中间围岩较好处贯通。 对于地质条件较好的IV类围岩，隧道开挖断面约平方米，采用全断面掘进法施工。 对于地质条件较差的II、III类围岩，开挖断面100平方米左右，采用正台阶掘进法。 明洞采用明挖法，自上而下分台阶进行，圆拱直墙型断面，用现浇钢筋砼全断面衬砌，厚度可达新厘米，在砼达到设计强度，拱墙后防排水设施完成后分层回填。暗洞采用新奥法（新奥地利隧道施工法NATM）施工，爆破顶拱采用光面爆破法，边墙采用预裂爆破法，均采用非电系统起爆；支护分两期，初期支护为喷锚支护加钢拱架，二次衬砌为现浇钢筋砼结构。 对于II、III类围岩，上台阶开挖时采用φ108超前管棚保护顶拱，管棚长度4米，并进行深孔注浆。 锚杆采用中孔锚杆，外径25毫米，用纯水泥浆进行压力注浆，通过锚杆前端的小孔出浆。 喷射砼用潮喷法施工。 现浇砼采用AEC膨胀水泥，用全断面衬砌台车浇筑，厚30、40