云桂铁路(云南段)站前6标超前地质预报实施细则.docVIP

云桂铁路（云南段） 站前6标超前地质预报实施细则 1　编制依据、范围 1.1编制依据 1、隧道施工技术规范（JTJ042～94）； 2、铁路隧道超前地质预报技术指南（铁建设[2008]105号）； 3、设计文件、图纸和现场调查的相关地质资料。 4、云桂线站前工程及站后三电迁改工程《施工技术交底》 1.2 编制范围 编制范围站前6标DK598+340～DK651+230段内的9座隧道以及辅助坑道不良地质地段。 2 工程概况 站前6标DK598+340～DK651+230段内的新哨隧道是云桂铁路客专工程Ⅰ级风险隧道，东风隧道为Ⅱ级风险隧道。新哨隧道进、出口里程为D1K607+445～D1K618+941,全长11496米。新哨隧道在隧道左线线路右侧设置无轨运输单车道平行导坑二座，进口平行导坑长度6200米，出口平行导坑长度为3200米。两座隧道均设计为单洞双线隧道。东风隧道进、出口里程为DK638+769～DK650+065,全长11296米。东风隧道于DK641+000、DK643+500、DK646+000、DK648+700线路前进方向右侧分别设置无轨单车道运输横洞一座。 新哨隧道处于构造剥蚀地貌区，出露地层岩性为法郎组第二段粉砂岩、细砂岩及泥质页岩；三叠系灰岩、白云岩、白云质灰岩，泥质灰岩、泥质白云岩等碳酸岩夹粉砂岩、泥质粉砂岩、泥岩、页岩等。线路穿越F30、F29、F28、F25等区域压扭性断层，地质构造复杂，断层带附近岩体破碎强烈、岩溶发育，隧道存在围岩坍塌、涌水等地质问题。新哨隧道处于压扭性构造部位且埋深较大，存在地应力异常并且在粉砂岩、碳酸盐等脆性围岩地段存在岩爆、软岩地段存在围岩变形问题。 新哨隧道的不良地质有：断层破碎带、岩溶、有害气体等 水文地质：主要为孔隙潜水、岩溶水、裂隙水及构造断层带水。地下水动态变化严格受降水制约，变幅较大。 东风隧道的不良地质有：岩溶、蚀变带、构造破碎带、高地应力高地温、红黏土、潜在不稳定斜坡。 2. 施工组织机构及岗位职责 2.1.施工组织机构 为使整个标段的超前地质预报工作合理、有序的落实，我们成立了以项目部总工为首的超前地质预报管理小组。 组长：樊秋林 副组长：李波 成员：李成、朱广全、周楠、刘利、卢克辉、陈奋强、肖文质、黄照洋、冯丛、罗启陆、王卫教、刘向东、汪二武、王国栋、杨东升、封波、金银、王峰、陈海龙、李文学 小组组织机构如下图1-1所示： 图1-1 超前地质预报管理小组组织机构图 2.2. 岗位职责 超前地质预报领导小组负责总体规划本标段隧道施工中的地质工作，确定地质预报工作的原则、方法。项目部工程部则负责制定综合超前地质预报管理制度，按照确定的工作原则和方法落实本标段的地质预报工作，积极调配设备，协助实施综合地质预报，收集地质勘探信息，组织各方进行综合分析及时预报，并为施工提供建议。各项目部地质工作组则负责具体组织并落实本施工段日常的现场地质勘探工作，将地质工作纳入施工工序；及时采集各种地质信息，并对地质信息进行整理与分析，进行初步预报。综合地质物探组则负责对整个标段内隧道进行超前物探，并对物探结果进行整理分析，形成初步结论。地质专家组对地质工作室的工作进行指导，并对地质预测预报结论进行审查，提出施工建议。 3　超前地质预报实施细则 3.1超前地质预报的目的 可及早探明掌子面前方的围岩特性以及涌水量，为隧道选择合适的开挖方法提供有立的依据； 可为初期支护和二次衬砌提供参考； 可为突发异常（如结构失稳或破坏的现象）提供有效的参考。　 3.2超前地质预报的内容 ①地层岩性，特别是对软弱夹层、破碎地层及特殊岩土的预测预报。 ②地质构造，特别是对断层、节理密集带、褶皱轴等影响岩体完整性的构造发育情况的预测预报。 ③不良地质，特别是溶洞、暗河、放射性、有害气体等发育情况的预测预报。 ④地下水及富水断层、地层等的预测预报。 3.3超前地质预报总体原则及方法 我标段内地质条件复杂，地质因素可能严重危及施工安全，制约工期，超前地质预报是保证隧道施工安全、优化施工设计、实现施工信息化的基础。新哨隧道为Ⅰ级风险隧道、东风隧道为Ⅱ级风险隧道由我单位在建设单位的监督下招标选择有资质、有经验的第三方专业队伍，负责物探工作。其他隧道由我单位负责超前预报工作。具体工艺流程见附图1。 根据区域地质资料和设计文件，结合现场实际情况，制定预报实施细则，针对不同地段的工程地质情况进行地质预报分级，不同的地段采取不同的预报手段，以达到既预报准确又能节省有效资源的目的。 不同地质灾害的预报方式： A 级预报：采用地质分析法、地震波反射法、地质雷达、红外探测、超前水平钻（5孔+加深炮眼）等手段进行综合预报。 B 级预报：采用地质分析法、地震波反射法，辅以地质雷达、红外探测，进行必要的超前水平钻孔（3孔+加深