城轨车辆车体结构.pptVIP

一、车体的作用与分类、 基本特征与结构 二、铝合金车体 （一）车体的作用与分类 车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础。 按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种，目前主要使用铝合金和不锈钢。 按照车体结构有无司机室可分为带司机室车体和无司机室车体两种。 按照车体尺寸分为A型车车体、B型车车体和C型车车体。 按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结构。 （二）车体的基本特征与结构 1、车体的基本特征 （1）一般为电动车组，有单节、双节、 三节式等，有头车 和中间车，以及动车与拖车之分，车体结构有其多样性。 （2）座位少、车门数量多开度大，内部服务设备较简单； （3）重量的限制较严格，轴重小，以降低线路工程投资； （4）为使车体轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中 空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢。 （5）对车体防火性能要求高，采用防火设计和阻燃处理； （6）对车辆隔音和减噪有严格要求，降低噪音对乘客和沿 线居民影响； （7）车辆外观造型和色彩具有美化和与城市景观相协调要 求。 2、车体的结构形式 按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。 4、车体结构的基本参数(上海地铁一、二号线车辆) 两端车钩连接中心线长度： 有司机室： 24140mm 无司机室： 22800mm 车体最大宽度： 3000mm 车顶中心线距轨面高度： 3800mm 客室地板面距轨面高度： 1130mm（1500mm） 车门高： 1800mm（1860mm） 车门宽： 1300mm（1400mm） 两转向架中心距（定距）： 15700mm  二、铝合金车体 (二)铝合金车体的特点 1、能大幅度降低车辆自重，碳素钢车体、不锈 钢车体、铝合金车体的重量之比约为10:8:6。 2、具有较小的密度及杨氏模量，铝合金对冲击 载荷有较高能量吸收能力，可降低振动和噪声。 3、可运用大型中空挤压型材进行气密性设计， 提高车辆密封性能，提高乘坐舒适性。 4、采用大型中空挤压型材制造的板块式结构， 可减少连接件的数量和重量。 5、减少维修费用，延长使用寿命。 (四)铝合金车体结构 (四)铝合金车体结构 三、不锈钢车体 不锈钢车体的制造始于美国，但使这项技术得到发展 的是日本。日本从1950年开始，在车辆上采用不锈钢材料， 开始用量很少，只用于有室内装饰作用的管道等处。1958 年，为使车体外表面不用涂漆，仅外墙板使用不锈钢材料， 称为蒙皮不锈钢车体，也叫半不锈钢车体。日本于1978年 开发出轻量化不锈钢车辆，使车体钢结构重量降为碳素钢 车体的1/2，在节能和降低维修费用方面得到了肯定。 我国于1987年开始在客车上使用不锈钢材料，主要用 于外墙板及易腐蚀的梁柱。1996年与韩国进行合作，开发 了点焊结构的不锈钢车体。2002年制造完成的北京城轨两 列轻量化不锈钢样车。天津滨海轻轨车辆是我国首次大批量 正式生产制造的轻量化结构不锈钢车辆。 （一）不锈钢车体的结构 不锈钢车体呈鼓形，整车除底架端部采用碳钢材料外，其余各部位均全部采用高强度不锈钢材料。各零部件间用点焊连接，梁、柱间通过连接板相连接，各大部件间也是采用点焊连接。天津滨海轨道车辆的车体为不锈钢车体，下面介绍一下各大部件的结构特点。 （一）不锈钢车体的结构 （一）不锈钢车体的结构 1、不锈钢材料的合理选择 根据城轨车辆的结构特点、制造工艺以及使用 境，同时考虑到制造成本，要求所使用的不锈钢材 料必须具有如下性能： （1）