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第一条铁路:侵略、怪物与反抗 　　铁路在英国，属于激昂的工业革命历史，它的出现使运力大幅提高。1840年鸦片战争爆发后，铁路和火车终于进入中国，但这却是另外一个故事：这些外来的“怪物”，靠欺诈而建成，是赤裸裸的侵略和掠夺――围绕铁路开始出现种种激烈的斗争。 中国论文网 /4/view-7244411.htm 　　十九世纪的1803年，一个名叫特拉维西克的英国矿山技师首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里/小时。这台机车没有设计驾驶室，机车行驶时，驾驶员跟在车旁边走边驾驶。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”。 　　但在世界史上，火车的发明人身份归于英国人斯蒂芬森。斯蒂芬森出生在英国的一个煤矿工人家庭。由于家境贫寒，8岁时不得不到矿上当童工，他从小在矿上长大，对煤炭运输的艰辛产生了很深的感触。于是，斯蒂芬森立志，一定要发明一种强有力的运输工具。17岁时，他开始参加夜校学习。由于斯蒂芬森文化水平太低，17岁的他每天要同七八岁的儿童坐在一起上课。 　　1814年，当斯蒂芬森33岁时，终于造出了第一辆火车。这台机车有两个汽缸，能牵引30吨货物，时速7公里/小时，并且可以爬坡。但这辆火车由于出现了翻车事故，造成人员伤亡，因此有人说不如马车安全。蒸汽机喷汽时产生强烈的噪音，惊吓牛马，所以一些人阻挡、反对使用火车。1823年，斯蒂芬森作为总工程师，完成了世界上第一条从斯托克顿到达林顿的40公里长的商业性铁路工程。起初这条铁路不是为行驶火车而铺设的，而是为马车运输铺设的。后来经过斯蒂芬森的努力，终于促使英国政府同意让火车在这条铁路上行驶。1825年9月27日，当斯蒂芬森亲自驾驶着自己制造的“运动”号机车，载满450名旅客，以时速24公里/小时从达林顿驶到斯托克顿时，铁路运输事业诞生了。 　　可以说，铁路在英国的历史，属于典型的工业革命故事。它的出现，使运输力大为提高。但是，英国本土毕竟狭窄，如果在中国这样广袤土地上，无疑能更加充分发挥它的威力。1840年鸦片战争爆发，清政府被迫打开国门，铁路和火车进入中国，就是早晚的事了。 　　不过，铁路初到中国，却是另外一个故事：它是外来的，因而被看成是一种侵略――围绕铁路出现了种种激烈的斗争，甚至清政府最后的垮台也和铁路有关（保路运动）。洋人修铁路，依靠的是不平等条约和背后的军事实力，对农民根本谈不上征地赔偿，甚至遇坟拆坟，引发抗议就在所难免。 　　第一条铁路：“殊甚骇怪” 　　其实，中国人并没有那么闭塞，差不和鸦片战争同时期，息力在《英国论略》中介绍道：英国“又造（车力）辘路，用火车往来，一时可行百有八十里”。德国汉学家郭实腊在《贸易通志》中比较详细地记载了西方的铁路情况，并提出铁路“亦中国所当法”。太平天国将领洪仁?\更在《资政新篇》中提出修筑铁路的计划：“先于11省通11条大路以为全国之脉络”。 　　早在1864年，北京城内就出现了第一条铁路，它是英国人杜兰德在北京宣武门外修建的，大约有600米长，为窄轨铁路。英国人当时修建这条铁路的目的，是为给自己的火车做宣传广告，想引起清政府的兴趣，以获得更大的修路权，所以还用一台小型蒸汽机车拖着3节车厢在铁道上来回地行驶。很快，清政府以“殊甚骇怪”为名，勒令英国人杜兰德把这条铁路拆除。此时的中国还没有经过工业社会的铺垫，千年农耕社会里的人们，把火车看成怪物，称之为“怪龙”，倒也难怪。 　　曾经，在上海河南北路塘沽路口有家菜市场，老人们叫它“铁马路菜场”。中国大地上第一条商业运营的铁路吴淞铁路（也称淞沪铁路）就是从今天的河南北路通向吴淞的――当年的火车站就设在那家菜场的位置，故留下了“铁马路菜场”这个名字。光绪二年（1876年）淞沪铁路通车，中国人就是在这儿第一次听到了火车的汽笛声。参加吴淞铁路通车典礼的一位记者在《申报》上写文章说：“火车为华人素未经见，不知其危险安妥，而（乘客中）妇女及小孩竟居其大半。”“先闻摇铃之声”，“又继以汽笛数声，而即闻作响声者，车即由渐而快驶矣。坐车者面带喜色，旁观者亦皆喝彩，注目凝视。”当火车驶过农田时，乡民“面对铁路，停工而呆视也，或有老妇扶杖而张口延望者，或有少年倚坐而痴立者，或有弱女子观之而嘻笑者；至于小孩或惧怯而依于长者。前者仅见数处，则或牵牛惊看，似作逃避之状者，然究未有一人不面带喜色也。” 　　吴淞铁路拆除记 　　19世纪中叶，经过二次鸦片战争，西方列强敲开了中国国门。但中国土地广袤，交通闭塞，为追求更多的利益，以英美为主的西方商人和官员采取建议、请求、利诱等各种手段试图在中国兴建铁路。然而，西方殖民者给中国所带来的许多事物，在中国人看来，都具有侵略性，是洋人整个阴谋的一部分。因此，尽管到洋务运动时期，洋务官僚们