汽车传动系部件与故障诊断 毕业论文.doc

汽车传动系部件与故障诊断 学 生： 学 号： 专业班级： 级汽车检测与维修技术 系院名称： 汽车工程系 指导教师： 二○一一 年 六 月 三十 日 摘 要 随着汽车结构的不断轻量化和人们对汽车乘座舒适性要求的提高，使得汽车动力传动系的扭振问题越来越突出，成为汽车结构振动和噪声的主要根源之一。但长期以来研究人员对汽车传动系的设计仅仅考虑其结构而忽虑了其内在的性能。汽车自动换档系统是在手动在手动变速箱和干式离合器的基础上，应用自动变速理论，由电控单元（TCU）控制液压执行机构实现车辆换档自动操纵。汽车，动力传动系，结摘 要 I 目 录 II 1 传动系简介……………………………………………………………………………………………… 2 汽车传动系功用…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………（2） 2.2实现汽车倒驶……………………………………………………………………………………………（3） 2.3必要时中断传动………………………………………………………………………………………… (3) 3 手动变速箱的工作原理…………………………………………………………………… (4) 3.1手动变速箱的工作原理……………………………………………………………………… (4) 3.2 CVT…………………………………………………………………………………………………………. (4) 3.3简单的变速箱模型………………………………………………………………………………. (5) 3.4真正的变速箱………………………………………………………………………………………… (6) 四 汽车传动系故障诊断方法 4.1离台器故障诊断……………………………………………………………(8) 4.2机械变速器故障诊断………………………………………………………(11) 4.3自动变速器故障诊断………………………………………………………(13) 参考文献. ………………………………………………………………（15） 1 传动系简介 传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。 机械式传动系各总成的基本功用分别是：　　①离合器：按照需要适时地切断或接合发动机与传动系之间的动力传递；　　②变速器：改变发动机输出转速的高低、转矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递； ③万向传动装置：将变速器输出的动力传给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化； ④主减速器：降低转速，增大转矩，改变动力的传递方向(90°)； ⑤差速器：将主减速器传来的动力分配给左右两半轴，并允许左右两半轴以不同角速度旋转，以满足左右两驱动轮在行驶过程中差速的需要； ⑥半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。 对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。 　　 械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为： 前置前驱—FR：即发动机前置、后轮驱动 这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。 后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动 在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。 前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动 这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。 越野汽车的传动系 越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目