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红色中国在非洲 　　今天的中国人去非洲不是为了掠夺资源，也不是要去改变世界，而是为了谋生。 　　尼扬加（Nyanga）是位于津巴布韦东部的一个山谷，谷底有个湖，湖边建了一个独栋别墅式的度假村，是哈拉雷富人们周末休闲的首选。一个周日的早晨，太阳从山背后缓缓升起，照得大地一片金黄。从一幢别墅里飘出阵阵歌声，回荡在山谷间，和金色的阳光遥相呼应。 坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线，由中国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作建成。图为在参观铁路建设时，赞坦两国官员共同安置铁轨 　　主的爱比天高/主的爱比海深/再高再高也高不过他/再深再深也深不过他 　　这是一群在津巴布韦做生意的中国人和他们的家属，周六从哈拉雷开车4个多小时来这里欢度周末。他们当中有很多基督徒，周日上午自发组织起来读《圣经》，然后大家一起跟着手机里播放的台湾福音歌曲齐唱赞美诗，场面甚是庄严。 　　多年以来，很多西方政客一直对红色中国在非洲的“渗透”感到不安，怀疑中国政府打算步欧洲殖民者的后尘，来非洲掠夺宝贵的自然资源。如果他们有机会看到眼前的这一幕，不知会不会改变看法。当年欧洲对非洲的殖民很大程度上是政府行为，真正的民间人士也有，但这些人来非洲的主要目的是为了传教。今天的中国人则正好相反，来非洲做生意多半是个人行为，他们不但不会主动向非洲人传播任何理念，甚至有很多人在非洲的影响下皈依了基督教。 　　这件事也许就是红色中国和白色欧洲最大的不同。今天生活在非洲的大部分中国人并不是来掠夺资源的，也不想改变非洲人的生活方式或者向当地人传播某种思想，他们就是来谋生的，非洲帮助他们实现了自己的人生梦想。 　　中国人早就来了 　　其实中国人很早就到过非洲。根据史料记载，唐朝人杜环早在8世纪就到达过摩洛哥，大旅行家汪大渊在14世纪时曾经租借了一艘海船，满载着瓷器、丝绸和药材，从福建泉州经马六甲海峡到达亚丁湾，再换乘小船经尼罗河运到开罗。中国人和撒哈拉以南非洲最早的一次亲密接触则是由郑和和他的船队完成的，1405～1433年，郑和率领的船队7次下西洋，最远到达过非洲东海岸。郑和船队的水手甚至在非洲留下过后代，他们一直住在肯尼亚，后来一位被称为“中国女孩”的肯尼亚姑娘还被中国政府邀请回国认祖。 　　虽然比欧洲人早到非洲，但郑和从没打算要留下来。肯尼亚那位“中国女孩”的祖先是因为船出了事故而不得已留在非洲的。事实上，最早流落海外的中国人大都选择去了富裕的欧美国家或者日本，只有极少数人因为误打误撞的缘故才选择了非洲。比如，1933年有一位在法国谋生的温州小商贩程志平乘船来到非洲贩卖瓷器，因为误了船期而被迫滞留在了加蓬。聪明能干的程志平很快在加蓬闯出一片天地，并娶了当地酋长的女儿为妻，生下一子取名让Jean Ping）。这位有着一半中国血统的年轻人在巴黎接受了西方教育，回到加蓬后先后做过矿业、能源和水力资源部部长，甚至还担任过非盟委员会主席，这个职位相当于整个非洲的“洲长”，说明让目中的地位是很高的。 　　新中国成立后，中国政府主动和非洲国家发展友好关系，但早期的中非双边合作大都是以政府间对外援助的方式进行的。据统计，自1956年中国和第一个非洲国家（埃及）建交开始，至2008年上半年为止，中国一共向53个非洲国家和政府提供了无偿援助，在49个非洲国家建成了804个各类成套项目。其中标志性的坦赞铁路从1970年开始建设，1975年建成通车，比原计划提前两年完工。这条铁路全长1860公里，沿途修建了总长度超过10公里的隧道和300余座桥梁。中国援坦专家公墓安葬着69名烈士，其中47人是为修建坦赞铁路而牺牲的。 　　一些西方国家的政客指责中国政府对非援助是出于“冷战”的需要，有很强的政治目的。但他们忘记了，对外援助这个概念最早来自英国维多利亚时期的传教士，他们这么做的主要目的就是为了向非洲（还包括其他原始社会的原住民）传播基督教。当这个需求变得不再迫切后，西方国家便开始研究这种对外援助到底对自己有什么好处，如果看不到好处就不打算做下去了。转机发生在1950年，这一年美国总统杜鲁门公开发表讲话，称对外援助促进了穷国的发展，扩大了需求，最终将带动全球经济发展。此后这个思路逐渐被大家接受，成为西方国家继续对外援助的新动力。 　　杜鲁门很可能是受了英国的影响才说出上述那番话的。英国政府早在1940年就通过了《殖民地发展和慈善法案》，拨出专款在殖民地开展慈善项目。这是欧洲殖民国家中第一个通过的类似法案。《美国经济评论》（American Economic Review）杂志2001年曾经发表过一篇论文，在比较了欧洲各国殖民地的发展情况后指出，英国殖民地之所以比其他国家的殖民地经济发展水平更高，与该法案有直接的关系。 　　早期西方国家的对外援助重点是促进殖民地国家的经济发展，所以援助的对象