设计减速箱箱体零件的机械加工工艺规程 机械毕业论文.doc

设计题目:设计减速箱箱体零件的机械加工工艺规程 设计内容：读画零件工作图； 填写机械加工工艺过程卡片 填写机械加工工序卡片 绘制铸件毛坯图一张、零件图一张 编写设计说明书 原始资料：减速机箱体零件图（见图1），产品的年生产纲领为2000台/年，每台产品中该零件的数量为2个，备品率为5%，废品率为1% ，零件质量20kg。 计算零件年生产纲领，确定生产类型。 零件的年生产纲领N按下式计算： N=Qn(1+a%)(1+b%) 根据原始数据Q=2000台/年，n=2，a=5,b=1代入上式计算可得： N=2000×2（1+5%）（1+1%）=4242 故零件的年生产纲领为4242件/年。 根据《机械制造技术》表2-1生产类型与年生产领的关系可知零件的生产类型为大批生产。故初步确定工艺安排的基本倾向为：工序适当集中，加工设备以通用设备为主；大量采用专用工装设备。这样生产准备工作及投资较少、投产快、生产效率较高，转产容易。 分析零件图。 零件的作用 减速机箱体类零件是机器及其部件的基础件，它将机器及其部件中的轴、轴承、套和齿轮及蜗轮等零件按一定的相互位置关系装配成一个整体，并按预定传动关系协调其运动。 零件的结构特点 减速机箱体是减速机的一个主要零件，按照变速、换向等传动要求，箱体内装有轴、轴承、齿轮、离合器、手柄和盖板等零件和组件。这些零件和组件的装配精度，在很大程度上决定于箱体本身的加工精度。箱体还要以其底面和导向面（安装基面）装配到机器上去，与其他部件保持一定的相互位置要求，满足机器的运动要求。因此箱体的加工质量直接影响到机器的精度。 减速机箱体零件结构复杂、箱壁较薄、加工面多，其加工表面主要为平面和孔。箱壁和中间壁上有许多孔，多是轴承的支撑孔，因此，对这些孔的尺寸、形状精度和表面粗糙度以及孔与孔之间的同轴度、平行度、垂直度等，都有较高要求。若轴承与箱体支撑孔配合不当，则将引起机器工作时的振动、噪声，影响主轴旋转精度。若同一中心线的孔不同心，则轴的装配困难，轴的运转情况恶劣，加剧轴承磨损，产生温升及导致热变形振动，从而丧失了轴承精度。若相邻轴承孔中心距偏差太大或两中心线不平行，将影响装配在轴上的齿轮啮合精度，工作时产生噪声、冲击振动以及齿轮寿命下降，严重影响机器精度。箱体上的平面与箱体支撑孔轴线有一定的平行度及垂直度要求。由此可见，减速箱体是一个结构较复杂、精度要求较高的零件。总结起来，箱体具有以下特点： 1、箱体的外形由封闭式多面体构成，这些多面体一般为6个或5个平面，这些多面体又进一步分成整体式和组合式两种 2、箱体内部常为空腔，且箱壁厚薄不均。 3、箱壁上空系众多，位置通常在平行或者垂直方向上。 4、箱体上有大量的平面需要加工，此外许多需要加工的轴承支撑孔精度要求都很高，只有一些紧固用孔精度要求较低。 （三）零件的技术要求 重要的技术要求一般指表面的形状精度和位置精度、热处理、表面处理、无损探伤及其他特种检验等。重要的技术要求是影响工艺路线设计的重要因素之一，特别是位置精度要求较高时，会有很大的影响。 由零件图知，减速箱体的主要技术要求如下： 1、主要孔的尺寸精度为H7，孔?35mm、?40mm、?47mm，表面粗糙度Ra≤1.6μm，互相垂直度为0.05mm。 2、主要平面：顶、底面的表面粗糙度值Ra≤3.2μm，底座两侧上平面的表面粗糙度值Ra≤1.6μm，四侧凸缘面表面粗糙度值Ra≤3.2μm。 （四）零件的工艺分析 减速箱体图样的视图、尺寸、公差和技术要求齐全、正确；零件选用材料为HT200。该材料铸造性能优良，减摩性好，减振性强，切削加工性良好，缺口敏感性较低，价格便宜，制造方便。 该零件的主要加工表面及技术要求分析如下： 平面 包括底面、顶面、底座的四个侧面、四侧凸缘的端面、底座两侧上平面。刨削和铣削常用于平面的粗加工和半精加工，这里采用铣削的方法加工平面。 1、粗铣，精铣底面，表面粗糙度Ra≤3.2μm。 2、粗铣，精铣顶面，注意保证箱体高127mm，表面粗糙度Ra≤3.2μm。 3、铣底座四个侧面，保证尺寸180mm×170mm，表面粗糙度Ra≤12.5μm。 4、粗铣，精铣四侧凸缘端面，表面粗糙度Ra≤3.2μm。 5、粗铣，精铣底座两侧上的平面，保证尺寸15mm，表面粗糙度值Ra≤1.6μm。 （2）重要孔系 同轴孔?35mm、?40mm的同轴度和垂直度公差等级为8~9级，表面粗糙度值为Ra≤1.6μm。加工时最好在一次装夹下将两孔同时加工。孔?47mm的表面粗糙度值Ra≤1.6μm。保证孔系加工精度是箱体加工的关键。一般应根据不同生产规模的孔系精度要求采用不同的加工方法： 按