飞机装配要点解析.ppt

第六章 铆接和铆接结构装配 §6.10 自动钻铆机 多任务筒形铆接设备 第六章 铆接和铆接结构装配 §6.11 组合件、板件装配 组合件、板件结构特点： 组成：蒙皮，部分长桁、隔框和翼肋。平面形状(加强筋、加强框，图3-61）曲面形状（舱门等，图3-62） 特点：1、开敞性好 2、外形要求高、足够刚度 3、密封性好—整体油箱的机翼壁板 4、采用装配型架保证对接面、对接孔 装配过程： 零件定位（装配孔、型架）---定位铆接（定位牢固、工件刚度）--钻铆---补铆（螺栓和抗剪铆钉）安装（口盖、小支架等） 第六章 铆接和铆接结构装配 §6.11 段件、部件装配 段件、部件结构特点： 特点：1、结构复杂、开敞性差 2、保证设计分离面的协调、互换及外形准确度 3、密封性好—与气密座舱、整体油箱有关 装配过程： 型架内装配----型架外装配及安装工作----精加工、检验 第六章 铆接和铆接结构装配 §6.11 段件、部件装配 第六章 铆接和铆接结构装配 补充 铆接过程分析 孔边凸角的形成过程 第六章 铆接和铆接结构装配 补充 铆接过程分析 考虑摩擦（f=0.2）；不考虑摩擦情况下，孔边塑性应变 第六章 铆接和铆接结构装配 补充 铆接强度试验 外载荷下铆钉变形分析 第六章 飞机装配机械连接 思考题 1 分析各种铆接方式、干涉量对疲劳性能的影响 2 分析各种密封铆接的适用范围。 讨论： 1 不同材料间的铆接工艺应如何考虑？ 2 多排铆钉连接工艺及强度分析？ 第六章 飞机装配机械连接 2 分析各种铆接方式、干涉量对疲劳性能的影响。 铆接方法： I ：自动铆接、手工铆接 II:普通铆接、密封铆接、特种铆接 普通铆接方法：锤铆（正铆、反铆）、压铆 特种铆接：环槽铆接、抽芯铆接等 铆钉形式：凸头铆钉、沉头铆钉、无头铆钉、冠状铆钉 干涉配合包括：普通铆接、无头铆接、冠状铆接 第六章 飞机装配机械连接 2 分析各种铆接方式、干涉量对疲劳性能的影响。保证最佳干涉量的措施？ 普通铆接：干涉量小、不均匀，疲劳强度低 冠状铆钉铆接：干涉量较均匀，疲劳强度较高 无头铆钉：干涉量均匀，疲劳强度高 环槽铆接：干涉量均匀，疲劳强度高 干涉量的影响： 干涉量过小不能形成足够的干涉量，不能提高疲劳强度 干涉量过大会产生应力腐蚀甚至引起结构变形 措施：控制钉孔间隙、铆接前钉杆外伸量、铆摸形状、压铆力、压铆时的闭合高度、表面粗糙度。使得应力的变化幅度减小到最小、同时减小平均应力； 最佳干涉量产生的预应力，不会引起结构变形；预应力小于产生应力腐蚀的临界值；干涉量大于孔切削刀痕的深度。 第六章 飞机装配机械连接 §6.7 特种铆接 环槽铆钉的自动铆接-镦铆 第六章 飞机装配机械连接 §6.7 特种铆接 环槽铆钉的自动铆接-镦铆 第六章 飞机装配机械连接 §6.7 特种铆接 环槽铆钉的自动铆接---拉铆 环槽铆钉分抗拉型，抗剪型(钉头较小） 第六章 飞机装配机械连接 §6.7 特种铆接 环槽铆钉的自动铆接---拉铆 特点： 拉脱力大、夹层的夹紧力大 环槽应力集中小 不受操作人员技术水平影响、铆接质量稳定 第六章 飞机装配机械连接 §6.7 特种铆接 抽芯铆钉的自动铆接。（单面抽芯铆钉） 第六章 飞机装配机械连接 §6.7 特种铆接 抽芯铆钉的自动铆接。（单面铆接-盲铆） 缺点： 振动载荷下，芯杆容易从钉套中脱落，消弱连接强度 钉套和芯杆不为一体，铆钉受拉时，只有钉套受拉力，芯杆不受力 第六章 飞机装配机械连接 §6.7 特种铆接 抽芯铆钉的自动铆接。（拉丝型抽芯铆钉） 第六章 飞机装配机械连接 §6.7 特种铆接 抽芯铆钉的自动铆接。（拉丝型抽心铆钉） 第六章 飞机装配机械连接 §6.7 特种铆接 抽芯铆钉的自动铆接。（拉丝型抽心铆钉） 铆接后锁环、芯杆断槽处位置 第六章 飞机装配机械连接 §6.7 特种铆接 钛合金铆接 钻头：锋角：135°；钻心刚性好，应有7/1000的锥度 短钻头，便于排屑 工艺：低转速、快进给 辅以20kHz、0.025振幅的超声波作用 第六章 飞机装配机械连接 §6.7 特种铆接 钛合金铆接 热铆接 第六章 飞机装配机械连接 §6.7 特种铆接 自动铆接应用： 应力波铆接: 利用脉冲电流周围形成的强脉冲磁场所产生的大振幅应力波使铆钉在瞬间塑性变形完成铆接方法。 电磁铆接 钉孔间隙要