舰船钛合金与航空钛合金差异性要点讲解.ppt

舰船钛合金与航空钛合金 性能差异研讨 汇报提纲 一、使用工况与性能要求 二、合金体系及性能特点 三、材料品种、建造工艺 四、应用研究内涵 五、事例说明 使用工况与性能要求 1 舰船钛合金 航空钛合金 服 役 工 况 海水长期腐蚀 一般为大气环境 冲击、爆炸等工况 冲击考虑较少 低周疲劳为主 高周疲劳为主 局部有耐550℃高温要求 发动机部位温度可达600℃ 全寿期使用（30年以上） 定期维修更换 性 能 要 求 强度适中 强度较高 塑韧性高 塑韧性较低 耐蚀性好 / 焊接性好 焊接性差 冷热成型性好 低强合金要求冷成型 合金体系及性能特点 2 舰船钛合金体系： α型、近α型为主 材料强度体系基本健全 航空钛合金体系： α型、α+β型、β型多种类型并存 主干牌号用量占总用量的绝大部分 F22战斗机：Ti-6Al-4V ELI占总用量的73%，Ti6222s占7%，高温钛合金占5%~15% 北京航空材料研究院等单位正在开展航空结构钛合金体系精简工作 主干牌号： TA1、TA2、TA3、TA15、TA18、TB2、TB5、TB6、TB8、TC2、 TC4/TC4-DT、TC6、TC16、TC18、TC21 强度 等级 MPa 牌号 室温力学性能，不小于 K1c MPam1/2 K1scc MPam1/2 海水 焊接性 Rm MPa Rp0.2 MPa A % aKV KJ/m2 800 Ti80 885 785 12 588 母材110~150 焊缝90~120 母材85~110 焊缝75~105 好 TC4 890 820 10 实测 250 40~70 30~50 较好 600 Ti75 730 630 13 588 母材110~130 焊缝105~120 母材80~100 焊缝75~90 好 TA17 685 / 10 不要求 未见报道 未见报道 未见报道 500 Ti31 590 490 18 588 母材110~150 焊缝90~120 母材85~110 焊缝75~105 好 ≤ 400 Ti50 500 400 20 588 母材90~110 焊缝95~110 母材80~95 焊缝75~90 好 TA16 470 370 18 / 未见报道 未见报道 未见报道 TA10 485 345 18 / 80 未见报道 未见报道 典型舰船钛合金与航空钛合金性能对比 强度等级相当时，舰船钛合金韧性更好 舰船钛合金更侧重于对母材、焊接接头的综合考核 合金体系及性能特点 2 材料品种、建造工艺 3 大规格板材、管材、铸件、锻件 成型、装配、焊接、 表面改性处理 多为大型焊接结构件 舰 船 钛 合 金 航 空 钛 合 金 铸、锻件为主， 小规格管材、薄板、焊接件少量应用 焊接工艺 等离子焊 电子束焊 激光焊 电子束焊（中厚板） MIG（大量） 等离子焊（中薄板） TIG（大量） TIG （少量） 摩擦焊 扩散焊 以高能束熔化焊及固态焊为主，对材料可焊性要求与船用不同 以实现低成本、柔性、高效焊接为目标，对材料可焊性要求更高 建造方法差异（以焊接为例）： 材料品种、建造工艺 3 窄间隙（手工/自动） 各军事强国舰船材料研究均遵循该研究流程 航空与舰船钛合金的性能特点、评价体系有较大差异，一般不混用 我国船体材料必须经过完整的研究流程后方能上舰 我国舰船钛合金的研究也遵循该流程 船用材料从选材到应用的研究流程 选材--材料研制--应用研究—型号研究--上船应用 总体所、冶金部门、材料所联合共同开展研制及应用研究 材料研制：研制出满足成分和基本性能的材料。 应用研究：确定研制出的材料能不能用及如何用。主要解决材料工业生产化后质量稳定性、建造过程的工艺、使用过程中的性能考核，保障舰船及其设备的安全可靠运行。 应用研究内涵不同 4 材料研制及应用研究的关系 材料研制 材料应用研究 调整成分、工艺 合金化研究与成分设计 熔炼锻造轧制工艺研究 强韧性机理研究 常规力学性能检验 焊接性与焊接工艺研究 热处理工艺研究 冷热加工工艺研究 其他特种工艺性能研究 强塑性与性能均一性 防断与抗爆能力 疲劳性能研究 耐蚀性研究 性能数理统计分析 特种性能研究 材料适配性研究 工艺适用性研究 服役能力（使用性能）适用性研究 材料满足全面技术要求的评判 应用研究鉴定 材料研制鉴定 产品结构模拟建造、考核及解剖试验分析 熔炼锻造轧制工艺规程 确认产品用材料 材料技术条件 装备建造用材料原则工艺 提出研究委托书（包括技术要求）随时反馈并参与研制 提供经常规检验合格的材料 材料研制及应用研究需经过实验室-中试-工业化试制的完整阶段 应用研究内涵不同 4 选材 热成型工艺 强度储备 结构特点 疲劳载荷 腐蚀要求