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探讨多级船闸船舶过闸安全 　　摘 要：笔者结合船闸船舶在过闸过程中普遍存在的问题，对多级船闸船舶过闸安全进行论述和分析，以期提升多级船闸船舶过闸能力。 　　关键词：多级船闸；船舶；过闸安全 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.196 　　近年来，随着我国水路交通运输业的快速发展，对多级船闸船舶过闸安全提出了越来越高的要求。船舶在经过多级船闸时，相关负责人要充分认识到其频繁的短距离航行安全，不断提高船舶过闸效率。影响多级船闸船舶过闸安全的因素有很多，包括：闸室停泊条件、通航运行管理和船舶过闸操作。 　　1 闸室停泊条件 　　1.1 船闸水力学特性 　　设计人员在对船闸输水系统进行设计的过程中，要重视对水力参数的选择。部分设计人员结合船舶的实际通航情况对等惯性输水型式进行选择，并增加输水系统阻力，减少阀门面积，选择较小的流量系数。技术人员会结合实际情况对阀门后廊道进行突扩、补气和快速对阀门进行开启，并从根本上解决高水头船闸的闸室停泊条件和气蚀、声振等问题。 　　1.2 超泄与超灌的影响 　　以三峡船闸为例进行分析，虽然对其进行了优化设计，但是其水头较高，经常出现超灌超泄现象，直接对人字门和启闭机械造成了损坏。同时，也会在闸室内形成纵向潮流，对船舶过闸安全产生影响。 　　1.3 系缆力的影响 　　在闸室充泄水的过程中，水流的综合力对船体产生影响，并通过向系泊缆绳传递，产生相应的拉力。目前，很多技术人员将系缆力作为闸室停泊条件的评定标准。很多水电站在这方面也有明确的条文规定。同时，浮柱系缆桩要与不同型深船舶的系缆要求相符合，并且也要具备相应的承载能力[1]。 　　2 通航运行管理 　　2.1 对超泄和超灌进行控制 　　技术人员要提前关闭输水阀门，对船闸超灌超泄问题进行有效的解决。并且，技术人员要在船闸运行之前，结合有水调试和实际充泄水情况，对其进行反复调试，然后确定。 　　2.2 对浮柱故障进行排除 　　在船舶的运行过程中，浮柱故障一般包括：浮柱变形或破损导致浮力降低；滚轮破碎或轴承润滑不良；导槽导轨锈蚀或被异物卡住；超载外力导致系缆桩变形或断裂。技术人员要对其进行定期维护和保养，避免浮柱故障的产生。 　　2.3 重视船闸运行管理 　　船闸设备专业性强，且相对比较复杂。设备自重和受力都比较大，对精确度的要求也相对较高，工作条件恶劣。技术人员在对其进行维修的过程中，受到水位限制，很大程度上加大了修理难度。相关负责人要明确了解设备的性能和运行规律，并重视对其进行日常巡视监测和后期保养，确保其运行工况和运行过程中的安全性和可靠性，以减少设备故障。 　　多级船闸涵盖的操作要素比较多。技术人员要注重对程序自动控制、故障自动检测和连锁装置等安全设施的应用，确保机械操作与手动操作相结合。相关负责人要重视相关安全操作方案的制定和实施，以提高多级船闸关键性操作的整体质量和效率。同时，对多级船闸操作过程中的责任进行明确的划分，并注意对操作程序和应急措施的制定，最大程度提高船舶运行过程中的安全性[2]。 　　相关部门要加强对运行管理人员综合素质的培养，以提高三峡船闸的安全运行质量，为船闸安全运行提供充足的人才储备。同时，重视船闸安全运行管理过程中的调度工作。将计算机技术和网络技术应用到日常的调度工作中，提高船闸调度质量，为船舶提供良好的通行环境。 　　3 船舶过闸操作 　　3.1 进出闸航行操作 　　口门直接影响了船舶的过闸安全。船舶经常由于过闸不合理，导致相互之间的碰撞，对闸门和活动桥产生破坏。在船舶进出闸过程中，闸室要对其进行调度，注意对航距的合理规划，并对准口门中线对船身进行调直。在船首进入口门时，相关负责人要对船舶的航向进行控制，避免对人字门和闸室边墙造成破坏。船舶进闸之后，管理人员要对系泊距离和滑行速度进行有效控制，确保操作的合理性。 　　3.2 船舶短距离航行操作 　　船舶在通行过程中要对航向、航速和行驶过程中的平稳度进行有效控制。系泊过程中也要对浮柱的系缆力进行有效控制。同时，船舶对缆绳的初始拉力受到航速的影响。技术人员要对船舶的惯性冲程和制动距离进行计算，实现对舵效、航速和初始系缆力的控制。 　　3.3 闸室内系泊操作 　　与单级船闸相比，多级船闸船舶的系泊时间相对比较长，并且其系泊安全也比较重要。技术人员要结合船舶的实际情况，对系缆方式进行选择。同时，要采用内外八字交叉系缆进行系泊，减少相关潮流的冲击，并收紧缆绳，避免船舶发生漂移。当其被集中水流冲击，也能够减少游荡距离，避免缆绳和浮柱受到影响。在船舶栓系浮柱过程中，需要专业人员对系泊安全进行检查，观察浮柱的动态。在充泄水过程中，观察其是否被卡死。技术人员要采取松缆、断缆或者对船闸充泄水进行控制