津秦客运专线II标段无砟轨道工程梁面打磨、验收施工.docVIP

津秦客运专线II标段无砟轨道工程梁面打磨、验收施工 　　【摘 要】主要针对津秦客专II标段梁面验收相应准备工作，施工工艺，梁面验收质量控制及检测进行论述，对类似工程桥面施工质量验收具有指导意义。 中国论文网 /8/view-7244978.htm 　　【关键词】梁面验收；打磨；平整度；高程 　　1 概述 　　1.1 工程简介 　　新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程起自天津站，沿途经天津市、唐山市、迁安市以及秦皇岛市，沿既有津山铁路引入秦皇岛站，全长261.2km。新建军粮城北站、滨海站、滨海北站、滦河站，改建天津站、唐山站、北戴河站以及秦皇岛站。 　　1.2 主要工程内容 　　津秦客专II标段由下邬蓟运河特大桥（19.3km）、丰南跨津山铁路特大桥（28.827km）以及两桥间路基（1.076km）组成，统一里程起止为：K77+798.4～K127+001.5，南起于天津市滨海新区汉沽茶淀镇，终于河北省唐山市路北区，正线长度49.203km。 　　2 作业准备 　　2.1 内业技术准备 　　梁面打磨、验收作业前，组织技术、质检人员认真学习图纸、津秦公司下发的无砟轨道梁面质量验收管理实施细则、无砟轨道相关培训教材，澄清并掌握相关标准及验收条文，制定技术、安全、环保保证措施，提出应急预案。制架梁架子队技术人员全面分析外业实测实量数据，确定打磨或修补范围，对施工人员进行技术交底及岗前培训。 　　2.2 外业技术准备 　　根据沉降评估条件及工期要求，有条件时应首先完成CPⅢ测设，工期不允许时方可采用加密CPⅡ点进行测设。桥面系架子队根据CPⅢ或加密CPⅡ点放样后用墨线弹出上下行轨道中心线，并按照要求每孔简支梁左右线个测量14点高程。梁面处理制架梁架子队质检人员使用4m或1m靠尺进行梁面平整度检测，结合高程测量数据分析确定梁面打磨（修补）处理的范围，并用记号笔在梁面明显标示。成立梁面打磨处理小组，明确施工、技术负责人，配齐施工及检测用各种设备及机具，满足施工生产所需。配备必要的生活、办公设施，满足需要。 　　2.3 技术要求 　　梁面打磨包括加高平台区域、梁端1.45m区域及六面排水坡打磨。制架梁架子队首选2孔箱梁进行试验，确定梁面打磨处理使用的机械、人员、工艺及工效。 　　3 主要施工方案 　　3.1 施工程序 　　施工程序为：测量放线→梁面平整度及高程检查→标识不合格区域→打磨或修补→自检→监理工程师验收→验收纪要 　　3.2 施工要求 　　3.2.1 施工准备 　　对防护墙根部处理、梁面平整度、高程、梁端错台及六面排水坡进行检查，对不满足要求的区域，用记号笔划出轮廓线，明确表示“打磨”“修补”字样并注明需要处理的数据，备齐铣刨机、磨光机、角磨机、发电机等设备和靠尺（4m、1m）、0.5m水平尺、塞尺等检测工具。 　　3.2.2 梁面处理原则 　　梁面主要存在局部凹凸不平、六面坡排水不畅、梁端错台及加高平台超限、预留齿槽局部破损、防护墙根部不齐整等缺陷，梁面处理要结合实测高程全面分析，合理规划处理形式，使打磨和修补有机结合，并确保打磨不能严重损伤钢筋保护层，六面坡排水畅通。 　　3.2.3 梁面打磨 　　针对梁面检查过程中标识出的不合格区域，进行铣刨或打磨。用磨光机处理打磨高度在5mm以内区域，超出打磨高度5mm的区域使用铣刨机处理。打磨过程中随时测量打磨部位平整度，以及与打磨区域周边的平顺性，各项指标满足规范要求后停止打磨，打磨过程中严格按照施工工艺进行控制，避免打磨过度以及损伤钢筋保护层。梁场平整度打磨争取在未架梁前于场内进行，现场打磨时必须采取措施防止污染桥墩。 　　3.2.4 梁面验收 　　梁面验收由项目部牵头，架制梁架子队及桥面系架子队为主体责任单位，均成立相应验收小组，制定专人负责验收工作。自检合格后报验收申请至监理组验收。梁面验收未通过，不允许进行防水层施工。 　　3.3 施工设备配置 　　表1 单个作业面主要设备及器具配置表 　　3.4 梁面验收质量控制及检测 　　3.4.1 桥面平整度 　　测量平整度前，用水对梁面进行清理，确保检查范围内露出混凝土原面，且混凝土表面不得有杂物。桥面清理干净后，使用4m靠尺沿桥面底座板中心线两侧各50cm范围连续测量桥面平整度，每次重叠1m。 　　合格标准判定：当平整度满足3mm/4m要求时，该处平整度合格；当平整度超出3mm/4m标准时，若在8mm/4m范围内时，用1m靠尺复测，满足2mm/1m要求时，该处平整度合格。其他情况判定不合格，必须进行处理。桥面底座板中心线两侧每条线上合格点数达到80%及以上且不合格处的平整度无8mm/4m以上的，该条线上的梁面整体平整度合格。每条线上的平整度全部达到合格标准且梁面其他部位的表面