第二章 换气过程2 讲义.pptVIP

3．气门直径和气门数 增大进气门直径可以扩大气流通路截面积，提高 。 4.气门升程 适当增加气门升程，改进凸轮型线，减小运 动件质量，增加零件刚度，在惯性力允许条件下 使气门开闭得尽可能快，从而增大时面值，提高 通过能力。最大气门升程与阀盘直径之比 L／d 取 0. 26～0.28。 5.减少气门处的流动损失 应注意改善气门处流体动力性能，如气门头 部到杯身的过渡形状，气门和气门座的锐边等， 都会影响气流的剥离，从而影响流量系数。 * 二、进气道和进气管 在进、排气门开闭的四个时期中，进气门迟 闭角的改变，对充气效率影响最大。 三、空气波清器 空气滤清器阻力随结构而不同。它必须在保证滤清效果的前提下，尽可能减小阻力，如加大通过断面，改过滤清器性能，创制低阻、高效的新型滤清器等。在使用中，应经常清洗滤清器，及时更换滤芯。 * §2.4、合理选择配气定时 在配气定时各参数中，进气门迟闭角的改变，对充气效率ηv影响最大。ηv在某一转速下达到最高值，此转速下能最好地利用气流的惯性充气。 ①当转速高于此转速时，气流惯性增加，而进气门迟闭角不变 ，就使一部分本来可以利用气流惯性进入气缸的气体被关在气缸之外，加之转速上升，流动阻力增加，所以使ηv下降。 ②当转速低于此转速时，气流惯性减小，又可能使一部分气体被推回进气管， ηv也下降。 * 不同ηv曲线相当于在不同的配气定时下，ηv随转 速变化的关系。不同的进气迟闭角，ηv最大值相当的转 速不同，一般迟闭角增大ηv最大值相当的转速也增加。 如图中虚线所示，因为转速增加，气流速度加大，大的 迟闭角可充分利用高速的惯性充气。 改变进气迟闭角，可以改变ηv随转速变化的趋向，可用以调整发动机扭矩曲线，满足不同的使用要求。 加大进气门迟闭角，高转速时ηv增加，有利于最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利。 * 减小进气迟闭角，能防止低速倒喷，有利于提高最大 扭矩，但降低了最大功率。因此，对于配气定时不能改 变的发动机，应根据常用工况确定进气迟闭角。 合理的排气提前角应当在保证排气损失最小的前提 下，尽量晚开排气门，以加大膨胀比，提高热效率。 当转速增加时，相应的自由排气时间减小，为降低排 气损失，应增加排气提前角。 在气门曾开期间，可以利 用排气管的压力波增加，新鲜工质流过高温零件，降低 热负荷，减少NOX，故应安排适当的气门曾开角。在高 速发动机，特别是二气门机中，为保证足够的进、排气 门时面值，也会有较大的叠开角。 * 1.气门叠开； 2.换气损失； 3.泵气损失； 4.充气效率；5.残余废气系数 6.进气马赫数 7、废气再循环 8.自由排气损失 9.何谓泵气损失？试用示功图说明。 10.画出汽油机ηv随负荷变化关系的曲线，并分析其历程。 11.画出柴油机ηv随负荷变化关系的曲线，并分析其历程。 12.何谓进气马赫数Ma？画出ηv随Ma变化关系的曲线？ 13.何谓进气门迟闭角，画出不同进气门迟闭角时，ηv随转速变化关系的曲线？ 思考题 课外作业 * 第二章 发动机的换气过程 §2.1? 四行程发动机的换气过程 §2.2 四行程发动机的充气效率§2.3 减小进气系统的阻力 §2.4 合理选择配气定时 * 下止点 上止点 发动机的换气过程 * 前言 换气过程 排气过程 进气过程 换气过程的任务 排除废气 充入尽可能多的新鲜工质 研究的内容 换气过程的进行情况 分析影响充气量的各种因素 提高充气量 减少换气损失 的方向与措施。 找出 * 目的： ①在活塞上行时排气门有足够大的开启面积； ②减小活塞上行时的阻力。 4.排气迟闭角δ：从上止点到排气门完全关闭这段曲轴转角（10～350CA） 目的：利用高速气流的惯性排除废气。. 1.进气提前角α：从进气门打开到上止点这段曲轴转角(0～40 oCA)。 目的：活塞下行时有足够大的开启面积，新鲜工质可以顺利流入气缸。 2.进气门迟闭角β：从下止点到进气门关闭(40～70 oCA) 。 目的：利用高速气流的惯性，在下止点后继续充气，以增加进气量。 3.排气提前角γ：从排气门开启到活塞行至下止点所对应的曲轴转角称为，一般为30o~80oCA。 * ???§2.1?? 四行程发动机的换气过程 一、换气过程 四行程发动机的换