杨春湖——监测教程分析.docVIP

杨春湖施工监测方案 一、 工程概况 1.1工程概况 杨春湖站位于武汉市杨春湖城市副中心，建设十路与武汉站广场中轴绿化带交点处，车站有效站台中心里程为右CK28+965.878，外包长度为223.7m，标准段外包宽度为19.7m。车站共设有四个出入口，均沿建设十路平行布置。车站总建筑面积为11494.2㎡。 车站采用三级、四级结合的方式放坡开挖，一级、二级放坡坡率为1：1.25，三级放坡坡率1：0.75，每级放坡设3m平台及400×400排水沟，坡顶设400×400排水沟，坡面采用Φ6@150×150钢筋网，100厚C20喷射混凝土进行护面。附属结构采用二级放坡开挖，一级、二级放坡坡率为1：1.25，每级放坡设3m平台及400×400排水沟，坡顶设400×400排水沟， 车站为地下两层标准岛式站台车站，结构顶板厚800mm，结构中板厚400mm，结构底板厚900mm，车站侧墙厚700mm，端墙厚900mm。柱混凝土为C40，其余主体结构混凝土均采用C30、S8。杨春湖站平面布置图见图1.1-1。 图1.1-1 杨春湖站平面布置图 1.2工程地质与水文地质 1.2.1地形地貌及工程地质 杨春湖站位于和平乡白马洲村，车站范围内主要为民房、耕地、湖塘，约占车站用地面积1/4的区域（西北角），其余站址位于洪山区北洋桥村垃圾站内。场地高差在6.98m以内，地势有一定起伏，场地地貌形态属长江冲洪积三级阶地。 车站开挖地层自上而下依次为：（1-1）杂填土、（1-2）素填土、（7-2）粉质粘土、（15b-1）强风化粉砂质泥岩、（15b-2）中风化粉砂质泥岩。 车站基地位于（15b-1）强风化粉砂质泥岩、（15b-2）中风化粉砂质泥岩上。 1.2.2水文地质 场地内地下水类型主要为上层滞水，主要赋存于（1-1）、（1-2）层填土和（1-2a）层耕土中，接受大气降水及地表散水、地表水体的渗透补给，水量有限，水位不稳定。车站施工期间，上层滞水是基坑内积水的主要水源，必须予以处理。场地上层滞水静止水位在地面下1.10m～3.40m间。 二、施工监测技术方案 2.1编制依据 （1）武汉市地铁4号线一期工程土建第六标段施工投标文件； （2）《武汉市轨道交通4号线一期工程土建第六标段施工测量技术要求》； （3）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； （4）《城市测量规范》（CJJ8-99）； （5）《工程测量规范》（GB50026-2007）； 2.2编制的目的及任务 2.2.1施工监测的目的 ⑴ 验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工，必要时对设计方案或施工过程进行修正，从而实现动态设计及信息化施工。 ⑵ 有利于在支护结构破坏前采取应急措施，避免或减轻破坏的后果，保证施工安全。 ⑶通过量测数据的分析处理，掌握基坑和围护结构稳定性的规律，修改或确认设计及施工参数。 2.2.2 施工监测的主要任务 ⑴通过对地表变形、围护结构变形，掌握围岩与支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业和确保施工安全。 ⑵经量测数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和反馈，以保证施工安全和地层及支护的稳定。 ⑶对量测结果进行分析，可应用到其它类似工程中，作为指导施工的依据。在满足确保工程安全施工的前提下，尽量减少对工程施工的交叉干扰影响。 ⑷对已有量测结果可以分析和应用到其它类似工程中，作为指导复合衬砌设计和施工的重要依据. 2.2.3监测项目 根据本站的地质情况和站址的周边环境，本站监测项目有下列内容： ⑴坡顶及坡面平台裂缝观测; ⑵地表的沉降观测; ⑶地下水位观测； ⑷边坡坡顶及平台水平和垂直位移。 2.3 监测组织及原则 2.3.1 监测组织 ⑴项目经理部成立专业监测管理小组，以项目总工程师为直接领导对监测进行全过程监督管理。监测管理小组人员组织见表3.1-1。 ⑵监测小组主要职责： ①总工程师负责监测方案和监测计划的指导与安排工作； ②施技部部长负责监测管理工作； ③测量组长负责方案的实施、监测数据的收集、整理和分析，包括量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料管理等； ④测量工程师负责监测仪器的选择和调试、仪器保养维修工作；同时由测量工负责及时进行量测值的计算和绘制图表。并快速、及时准确地将信息（量测结果）反馈给现场施工，以指导施工。 ⑤测量工每次量测结束后，及时进行数据计算和分析，当天将监测结果和可能出现的问题通知测量主管工程师，并协其制定相应措施。 ⑶现场监控量测，按监测方案认真组织实施，并与其它环节紧密配合，不得中断施工。 ⑷预埋测点牢固可靠，并易于识别和妥善保护，不任意撤换和人为破坏。 ⑸监测的实施按测点布设、量测和资料报告整理三个阶段组织进行。 ⑹由监测小组及时向监理工程师报告监测成果。 表3.1-1 监测管理小组人员组织表