胎压监测系统要点解读.docxVIP

第一章 飞思卡尔推出业界最精确的卡车胎压监测系统 飞思卡尔半导体推出的无线FXTH8715系列成为其大获成功的胎压监测系统(TPMS)产品组合的新成员，该系列采用业界最小、完全集成的封装，为卡车和其他大型车辆提供最高的压力精度。 这个超级紧凑的系统采用7x7mm封装，集成了双轴加速度传感器、运动传感器、射频发射器、低频接收器、压力和温度传感器以及一个微控制器。 该系统不仅具有卓越的精度，还内含智能，支持收集和传输传感器数据，包括压力、温度和加速度。 它能够支持复杂的分析，改善车队维护，把胎压系统转变为面向未来互联网的高附加值终端节点。 FXTH8715系列产品的压力精度是业界最高的（+/-17kPa，而最为接近的竞争产品的精度只有+/- 23kPa）。 此外，该系列产品还具有业界最大的工作范围（100-1500 kPa，而最为接近的竞争产品的工作范围是100-1300 kPa）。 飞思卡尔副总裁兼传感器解决方案部总经理Babak Taheri 表示：“高度精确的胎压传感解决方案能够进行无线通信，在驱动器安全、燃油效率、可靠性、轮胎耐磨性及高级报警预测方面有巨大的优势，非常适合卡车和重型车。飞思卡尔新的FXTH8715系列能够捕捉和传输有价值的传感器数据，将胎压监测提升到新的水平，使车队管理者不仅能够监测胎压，还能够追踪驾驶行为，优化预防性维护。 这些功能相互配合，能够帮助车队优化车辆使用，避免停工。” FXTH8715系统的集成式MCU和专用固件支持高达8KB的闪存，可扩展应用灵活性，加快上市速度，支持滚动加密，实现更安全的解决方案。 PressurePro工程主管Jeromy Mogharbel表示：“飞思卡尔TPMS产品组合具有高精度、优化的集成度和紧凑的外形等特点，可为我们提供市场上最可靠、最耐用和精确的TPMS传感器技术，同时还能为我们的客户提供业界最全面的轮胎性能信息。这些信息不仅让客户能够发现并纠正轮胎问题，防止由于轮胎寿命减少而增加费用或引发危险，而且还能减少中断、保养和燃油消耗。它为我们的客户提供必要的数据，让他们能够认识到性能趋势，开始将轮胎保养作业从被动向预防性转变，从而改变了游戏规则。” 重要特性 100-1500kPa的工作范围 8位MCU/S08内核，带SIM、中断和调试/监测功能 512字节RAM/16k闪存（8k用于飞思卡尔库，另外8k用于应用） Z轴或XZ双轴加速度传感器 QFN 7x7x2.2mm封装，支持可见焊点，以供检查 专用状态机，可降低功耗 内置315/434MHz射频发射器 内置125kHz低频接收器 6个多功能GPIO引脚（包括两个A/D输入） 低功耗唤醒定时器和LFO驱动的周期性复位 第二章 胎压监测系统全球解决方案 引言 基于TPMS所需的压力传感、微控制器（MCU）、射频（RF）和接口技术，飞思卡尔半导体积极参与胎压监测已逾15年。2007年，飞思卡尔已不仅仅能继续提供分离的组件，还将其技术整合到单一封装解决方案中。最近，飞思卡尔的技术又取得了新的进展，可以提供一个更新的单一封装解决方案 ，利用微机电系统（MEMS）和MCU技术的进步，扩展该集成解决方案的性能。本文介绍了胎压监测系统的要求和实施该系统的变化，以及系统级封装解决方案的最新技术，还讨论了在不久的将来可能出现的技术进步。 足气驾驶 胎压合适不只是涉及使轮胎气压达到制造商推荐的范围。有些情况还可能会给驾驶员带来麻烦。 首先，制造商推荐的气压是一种“冷”气压。在车辆停驶一个多小时后测量胎压，所测胎压由轮胎的承载能力决定，而且在驾驶时胎压会有所上升。当轮胎因驾驶而变热时，不应该下调胎压测量结果来估计冷胎压，即使在驾驶时大多数轮胎胎压每平方英寸通常都会增加大约3-5psi（20 kPa- 35 kPa）。 胎压计通常测量外部环境压力和轮胎内部压力之间的差异（称为表压）。然而，胎压受海拔高度变化的影响。例如，在高海拔地区（如亚利桑那州弗拉格斯塔夫）冷胎压合适的汽车驾驶到较低海拔地区（如亚利桑那州凤凰城）时， 将会气压不足，大约少3 psi (20 kPa)。同样，在凤凰城冷胎压合适的轮胎驾驶到弗拉格斯塔夫时气压会过高，大约高3 psi （20 kPa）。 季节性的温度变化也是影响胎压是否合适的因素。即使不考虑轮胎因长时间未工作而气压损失（参见《安全考虑因素》），在夏天（比如90°F度时，约32 ℃）设置冷气压，也将比在气温为0°F（约-18 ℃）的冬天早晨设置减少大约16%。 没有TPMS，那些不检查轮胎的驾驶员经常或在某些情况下有可能使用气压不正常的轮胎，因而有驾驶危险。 历史回顾 据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）估计，