南京三桥钢箱梁施工图设计说明.docVIP

说 明 设计依据 1.1 《南京长江第三大桥勘测设计委托合同》； 1.2 交通部《关于南京长江第三大桥初步设计的批复》（交公路发[2003]189号）； 1.3 南京长江第三大桥建设指挥部《会议纪要》（三桥指会（2003）2号）。 1.4 江苏省交通厅《关于印发南京三桥主桥技术设计审查会专家组审查意见的通知》（苏交计（2003）183号） 2 设计范围 本册图纸主要内容为主桥钢箱梁主体结构及斜拉索的结构设计，为钢箱梁主体结构加工及成品斜拉索采购用。钢箱梁桥面系、梁内外检查小车等附属设施之构造，详见另册。 3 设计规范与技术标准 3.1 设计采用的规范、标准： 3.1.1 《公路工程技术标准》（JTJ 001-97） 3.1.2 《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283-1999） 3.1.3 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89） 3.1.4 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86） 3.1.5 《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89） 3.1.6 《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ 027-96） 3.1.7 《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000） 3.1.8 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000） 3.2 设计参照的规范、标准： 3.2.1 《钢桥、混凝土桥及结合桥》（英国标准学会，BS5400 1978-82版） 3.2.2 《道路桥示方书 . 同解说》（日本道路协会，平成8年12月） 3.2.3 《钢床版设计要领 . 同解说》（日本本四联络桥公团，1989） 3.2.4 《上部构造设计基准 . 同解说》（日本本四联络桥公团，1989） 3.2.5 《公路桥梁设计规范》（AASHTO，1994） 3.2.6 《道路和人行钢桥设计与施工标准》（DIN 18809） 3.2.7 《铁路桥涵设计规范》（TBJ2-96） 3.2.8 《公路桥梁抗风设计指南》 4 主要技术标准 4.1 公路等级：双向车道 4.2 计算行车速度：100km/h； 4.3 桥梁标准宽32.0m； 4.4 桥面最大纵坡：3%； 4.5 桥面横坡：2%； 4.6 设计洪水频率：1/300； 4.7 通通航水位设计最高通航水位m（采用设计最通航水位m（采用保证率99%、重现期为10年的保证率频率法计算）； 4.9 荷载标准 车辆荷载：汽车—超20级，挂车—120； 设计风速：100年一遇10m高度处、十分钟平均风速为31.7m/s； 地震基本烈度：Ⅶ度。 抗震设防标准以100年为基准期，超越概率水准为10%、5%。 5 主要材料 5.1 普通钢材 钢箱梁主体结构均采用Q345D钢，其技术指标应符合《低合金高强度结构钢》(GB/T1591-94)的相关要求。 钢箱梁临时匹配件、压重槽采用Q235A钢，钢箱梁检修道栏杆、行车道路缘石、防撞护栏及路灯底座、排水设施等均采用Q235C钢，其技术指标应符合《碳素结构钢》（GB 700-88）的要求。 5.2 高强螺栓 钢箱梁连接用高强螺栓应符合GB1228-91的要求，螺母应符合GB1229-91的要求，垫圈应符合GB1230-91的要求。 5.3 焊接材料 焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，且应符合相应的国标要求。 5.4 斜拉索用高强钢丝 斜拉索钢丝采用7mm镀锌高强度低松弛钢丝，应符合《预应力混凝土用钢丝》（GB/T 5223-95）的规定。 5.5 高密度聚乙烯 斜拉索外挤包高密度聚乙烯材料应符合相关的技术要求。 6 设计要点 6.1 结构概况 主桥为钢塔钢箱梁双索面五跨连续斜拉桥，其跨径布置为63+257+648+257+63=1288m，采用半漂浮结构体系，纵向设弹性约束，限制活载及风载作用下的钢箱梁纵向漂移。 本桥设计中高程系统采用1956年黄海高程系统，坐标系统采用南京长江第三大桥抵偿坐标系（中央子午线118°38′）。 6.2 钢箱梁 钢箱梁采用正交异性板流线型扁平钢箱梁，梁高3.2m，宽（含风嘴）37.2m；顶板厚14mm（紧急停车带及重车道厚16mm），U形加劲肋厚8mm；底板厚12 mm（辅助墩附近及索塔处支座附近厚14mm），U形加劲肋厚6mm；腹板厚30mm，斜拉索的锚箱焊接于腹板上。钢箱梁标准梁段长15m，内设4道实体式横隔板，间距3.75m，斜拉索处横隔板厚12mm（局部加厚至16mm），其余横隔板厚10mm，每道横隔板处桥面板U形加劲肋内小隔板板厚8mm。有永久竖向支座处的横隔板厚度为20mm，索塔下横梁顶临时支撑锚固处横隔板厚度为24mm。钢箱梁内设纵隔板2道，除支座等局部区域为实体式外，其余均为桁架式，横向间距15.2m。实体式纵隔板板厚为20m