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毕业论文同安湾大桥及两端接线工程施组设计
1、 编制依据:
1.1 厦门同安湾大桥及两端接线工程相关施工图纸;
1.2 厦门同安湾大桥及两端接线工程施工招标文件、补遗书、交底会议纪要及其他正式有效文件;
1.3 厦门同安湾大桥及两端接线工程现场调查;
1.4 国家现行的相关设计规范、施工规范及验收标准以及本次招标的技术规格书等;
1.5 国家及当地政府的法规、规程、验标、管理条例及工程施工定额;
1.6 我公司拥有的国家级、省部级工法、科技成果和长期从事高等级路建设所积累的丰富的施工经验;
1.7 近年来我公司既有的专用施工机械设备、施工材料,以及我公司已签定的租赁设备;
1.8 有关厦门市的水文、气象、海洋资料;
1.9 有关厦门市建设现场文明施工管理办法,以及厦门市建设工程文明施工标准;
1.10 本工程工期要求及相临合同段的施工要求。
2、工程概况
2.1 工程概述:
厦门市同安湾大桥及两端接线工程是厦门市外环快速路的一部分,外环快速路是厦门建设海湾型城市的路网骨架,使岛内、翔安、同安、集美、海沧等行政区有效地连接起来,所经过区域为东渡港—五通港—翔安隧道—西滨—翔安大道—琼头—西柯—轻工食品基地—大学城—公铁立交—西环快速路—林后—海沧路—新国道319线—马青路—海沧大桥。
随着翔安大道、集美大道(孙厝—兑山段)、G319及鹰厦铁路公铁立交、外环快速路(锦园—兑山段)、外环快速路(琼头—香山段)的修建,为了完善交通路网、加快厦门市东部地区的开发,急需外环快速路将集美区、同安区、翔安区连接起来,构成厦门市岛外城区的一条快速环路。
厦门市同安湾大桥及两端接线工程,地处厦门市东部同安湾,起点位于同集路上(官浔村西侧),与规划快速路兑山至官浔段终点连接,终点位于琼头村与拟建中的外环快速路(琼头—香山段)衔接,是规划中的厦门外环快速路的一部分。
本工程为厦门同安湾大桥的西连接线起端,起始里程K0+000~K2+485,全长2.485Km。工程主体工作包括:路基、路面基层、官浔溪大桥(不含桥面铺装)、涵洞、地下通道、交叉、雨水、排洪工程、改沟、改渠工程、防护工程等。该项目有施工里程短,施工项目多,工序间衔接影响大,官浔溪大桥工期压力巨大,征地拆迁影响广泛而深入等特点。
2.2 主要工程数量:
路基挖土方47397m3、路基土方填筑180710m3、海砂填筑174903 m3、石方填筑17089 m3、抛填片石3633.5m3,改沟改渠867m,M7.5浆砌片石护坡6792m3;路面水稳层21162m3、路缘石8779m;钻孔灌注桩72根1912m(其中φ1.5m长768m,φ1.6m长1144m)、混凝土下部结构2675m3、现浇C50预应力箱梁6938m3,钢筋砼盖板涵243.77m/7座、圆管涵107m/3条、地下通道78m/2座。
2.3 本合同段拟用材料清单(附后):
2.4 技术标准:
2.4.1 道路等级:城市快速路;
2.4.2 设计车速:主车道为80km/h、辅道为40km/h;
2.4.3 荷载等级:BZZ-100;
2.4.4 道路红线宽度:路基宽度按54米控制,一期修建28米宽的路基,双向四车道;桥梁宽度为32米,双向六车道;
2.4.5 暴雨重现期:P=1年;
2.4.6 设计洪水频率:1/50;
2.4.7 地震动峰加速度值:0.15g;
2.5 地质概况:
本合同段道路所在地区,大部分地势平坦,地面高程在-2~10m之间,属平原微丘及海湾滩涂地形。线路跨有海湾滩涂、残积台地等地貌单元。
沿线经过地区的场地主要为:填筑土(Qme)、全新统海积(Q4m)淤泥、上更新统冲洪积(Q3a1-p1)亚粘土、第四系残积(Qe1)亚粘土及燕山晚期第二次侵入的花岗岩(r53(1)b)。
填筑土(Qme):主要分布于沿线堤岸、道路及鱼塘岸埂。
淤泥(Q4m):该层属全新统海积层,道路沿线分布较广。呈深灰~黑灰色,松散状,成分由粘、粉粒组成,含沙量约20~30%,具腐臭味,部分路段含沙量增大相变为中粗砂混淤泥。
亚粘土(Q3a1-p1):呈灰黄或灰白色,可塑性,成分主要由粘、粉粒及少量砂粒组成,总体属于中等压缩性土。该层力学强度较高,修正后标贯击数12.8~19击,平均为15.9击。
气象
厦门地处欧亚大陆的东南缘,背山、面海,是典型的海洋性气候。但厦门地区又处在季风区里,受风的影响十分明显。
2.6.1 气温
厦门地区属亚热带海洋性气候,二月份的平均气温最底为12.4度,七月份最高,为28.5度。日最高气温≥35度的日数平均每年出现8d。
2.6.2 降水
降水主要分布在每月4-8月,占全年总降水量的67%,其多年平均降水是1183.4mm。
2.6.3 雾
全年主要以3-4月雾日最多,月平均雾日5.4
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