毕业论文同安湾大桥及两端接线工程施组设计.docVIP

1、 编制依据： 1.1 厦门同安湾大桥及两端接线工程相关施工图纸； 1.2 厦门同安湾大桥及两端接线工程施工招标文件、补遗书、交底会议纪要及其他正式有效文件； 1.3 厦门同安湾大桥及两端接线工程现场调查； 1.4 国家现行的相关设计规范、施工规范及验收标准以及本次招标的技术规格书等； 1.5 国家及当地政府的法规、规程、验标、管理条例及工程施工定额； 1.6 我公司拥有的国家级、省部级工法、科技成果和长期从事高等级路建设所积累的丰富的施工经验； 1.7 近年来我公司既有的专用施工机械设备、施工材料，以及我公司已签定的租赁设备； 1.8 有关厦门市的水文、气象、海洋资料； 1.9 有关厦门市建设现场文明施工管理办法，以及厦门市建设工程文明施工标准； 1.10 本工程工期要求及相临合同段的施工要求。 2、工程概况 2.1 工程概述： 厦门市同安湾大桥及两端接线工程是厦门市外环快速路的一部分，外环快速路是厦门建设海湾型城市的路网骨架，使岛内、翔安、同安、集美、海沧等行政区有效地连接起来，所经过区域为东渡港—五通港—翔安隧道—西滨—翔安大道—琼头—西柯—轻工食品基地—大学城—公铁立交—西环快速路—林后—海沧路—新国道319线—马青路—海沧大桥。 随着翔安大道、集美大道（孙厝—兑山段）、G319及鹰厦铁路公铁立交、外环快速路（锦园—兑山段）、外环快速路（琼头—香山段）的修建，为了完善交通路网、加快厦门市东部地区的开发，急需外环快速路将集美区、同安区、翔安区连接起来，构成厦门市岛外城区的一条快速环路。 厦门市同安湾大桥及两端接线工程，地处厦门市东部同安湾，起点位于同集路上（官浔村西侧），与规划快速路兑山至官浔段终点连接，终点位于琼头村与拟建中的外环快速路（琼头—香山段）衔接，是规划中的厦门外环快速路的一部分。 本工程为厦门同安湾大桥的西连接线起端，起始里程K0+000～K2+485，全长2.485Km。工程主体工作包括：路基、路面基层、官浔溪大桥（不含桥面铺装）、涵洞、地下通道、交叉、雨水、排洪工程、改沟、改渠工程、防护工程等。该项目有施工里程短，施工项目多，工序间衔接影响大，官浔溪大桥工期压力巨大，征地拆迁影响广泛而深入等特点。 2.2 主要工程数量： 路基挖土方47397m3、路基土方填筑180710m3、海砂填筑174903 m3、石方填筑17089 m3、抛填片石3633.5m3，改沟改渠867m，M7.5浆砌片石护坡6792m3；路面水稳层21162m3、路缘石8779m；钻孔灌注桩72根1912m（其中φ1.5m长768m，φ1.6m长1144m）、混凝土下部结构2675m3、现浇C50预应力箱梁6938m3，钢筋砼盖板涵243.77m/7座、圆管涵107m/3条、地下通道78m/2座。 2.3 本合同段拟用材料清单（附后）： 2.4 技术标准： 2.4.1 道路等级：城市快速路； 2.4.2 设计车速：主车道为80km/h、辅道为40km/h； 2.4.3 荷载等级：BZZ-100； 2.4.4 道路红线宽度：路基宽度按54米控制，一期修建28米宽的路基，双向四车道；桥梁宽度为32米，双向六车道； 2.4.5 暴雨重现期：P=1年； 2.4.6 设计洪水频率：1/50； 2.4.7 地震动峰加速度值：0.15g； 2.5 地质概况： 本合同段道路所在地区，大部分地势平坦，地面高程在-2～10m之间，属平原微丘及海湾滩涂地形。线路跨有海湾滩涂、残积台地等地貌单元。 沿线经过地区的场地主要为：填筑土（Qme）、全新统海积（Q4m）淤泥、上更新统冲洪积（Q3a1-p1）亚粘土、第四系残积(Qe1)亚粘土及燕山晚期第二次侵入的花岗岩(r53(1)b)。 填筑土（Qme）：主要分布于沿线堤岸、道路及鱼塘岸埂。 淤泥（Q4m）：该层属全新统海积层，道路沿线分布较广。呈深灰～黑灰色，松散状，成分由粘、粉粒组成，含沙量约20～30%，具腐臭味，部分路段含沙量增大相变为中粗砂混淤泥。 亚粘土（Q3a1-p1）：呈灰黄或灰白色，可塑性，成分主要由粘、粉粒及少量砂粒组成，总体属于中等压缩性土。该层力学强度较高，修正后标贯击数12.8～19击，平均为15.9击。 气象 厦门地处欧亚大陆的东南缘，背山、面海，是典型的海洋性气候。但厦门地区又处在季风区里，受风的影响十分明显。 2.6.1 气温 厦门地区属亚热带海洋性气候，二月份的平均气温最底为12.4度，七月份最高，为28.5度。日最高气温≥35度的日数平均每年出现8d。 2.6.2 降水 降水主要分布在每月4-8月，占全年总降水量的67%，其多年平均降水是1183.4mm。 2.6.3 雾 全年主要以3-4月雾日最多，月平均雾日5.4