大修技术总结.docVIP

2008年三催化、二常大修技术总结 2008年上半年大修包括三催化大修，二常大修两套装置，在队领导的直接领导下，在我工段全体员工的共同努力下，大修工作如期完成。 经过本次大修，一些设备的隐患已彻底解决，安全隐患得到解决，设备的长周期运转的可靠性有了提升。如：三催化烟机入口蝶阀出口高压油管有漏点，我们更换了新油管，汽轮机调速范围增大了，为正常生产提供了保障。安全得到了最大程度的保障，泵房内基本上全加 了吊梁；二常701A、701B、702A、702B等8台大泵返厂增加了平衡管，总之，所有的检修取得了预想的效果。 本次虽然检修已顺利完成，但是暴露出不少问题。有检修人员本身造成的，有工段按排不当造成的，也有对检修出现的困难估计不足的，还有分析问题还不全面等方面的。如，二常8台大泵回装，各泵座没有明显标记，致使泵座张冠李戴。造成的结果是即使能就位，也会给后面的同心度调整造成很大的困难：电机前后调整量不够，使轴头距不足，由于电机后串到极限，只能加工半联轴器，使轴头祼露出半联轴器端面。703B、236B就是轴头距不足的例子。左右调整量不够，使电机左右串动量不足，所有的电机基本上全进行扩孔处理。从中暴露出我们对细节问题还重视不够。再如，102、103主风机备机电机单试车后，对联轴器护罩安装时，因为对检修人员交待不够，致使齿式联轴器润滑油喷嘴位置不正确，在开车前，我们在逐项确认时发现了该问题，并予以处理。从而避免了一次严重事故的发生。三催化二再滑阀西台，安装完毕后，发现手动卡涩严重，拆除后发现是阀板与座圈间隙太小。直接原因是座圈变形造成的，这在以往的检修中是很少遇见的。对此，我们做了以下处理。如下图所示： 我们通过处理阀板与滑道的接触面，使b值增大，亦即a值增大。从而使阀板开关自如。 三催化汽轮机找正时，共做了3次调整，第一次是在汽轮机正常检修结束时，找正后，等待单机试车。但由于气压机出入口管线做了变动，致使本已调好的同心度大变，为此我们做了第二次找正。单机试车后，又进行了第三次调整。尽管每次都达标。但暴露出施工作业中，各施工单位之间缺正常勾通途径，各伺其职，没有很好的协调，造成大量的重工。但是有失有得，通过对汽轮机的三次找正后，我们也总结出了一些经验，就是机组同心度在热找时更接近于正常开车状态。应在以后检修中多借鉴。值得注意的是，当汽轮机由冷变热进程中，在打表上也应该有讲究，不能单纯地看上下，左右跑了多少，还应充分考虑机体本身的热膨胀。故在打表时，看某点的偏移，一定要对打，即相差180°，最后两者差值即为实际偏移。这样可为以后精找同心度提供可靠的数据。 在对三催化烟机轴位移传感器安装时，由于检修人员和仪表工没有认真沟通，也因各自本身专业所限，各自为是，结果造成了很大的误差，准确地说应该是错误。使得已经完全封闭的烟机中间节重新打开。YL11000A烟机轴位移采用二取二，在校对时，误把错误的探头安装当成正确的参照，从而使两个传感都错误安装。 三催化汽轮机本次检修任务是主要是解决级间泄露，高压侧气封泄露。由于级间气封间隙过大，使得级间能量损失大，汽轮机转速上不去，对此，我们更换了级间气封，高、低压侧气封，对轴承箱中心和气封体不一致，我们也做了重新调整。在检修时还发现前侧轴承有磨损痕迹，故对本轴承做了更换。推力轴承上的仪表探头已损坏，因传感器和瓦块是固为一体，为了运行的稳定，我们没有单个更换瓦块，而是对推力瓦整体进行了更换。本次检修还调整了调速器的动作转速，原为5800RPM调速器动作，由于正常生产状态转速为在5800RPM与6100RPM之间，在这种临界状态下汽轮机的工作不是很稳定，调速器调速不明显，只能靠反飞动调节。这样造成了能源大量损失。调整调速器动作转数由5800RPM到5300RPM，从而改变了这一状态。 在三催化离心泵的安装过程中，检查出了垫铁布置不合理，垫铁组未成对使用，每组垫铁大小不一，有上小下大的，有上大下小的，这种安装，既不美观，又不符合标准，在为垫铁点焊带了难度。尽管已经全部更正，但是反应出安装人员的个人素质还有待加强。这也是我们在大修前对检修人员的培训不足、准备不足所致。 空压机找正时，没有考虑电机磁力中心的位置。由于空压机两台电机均返厂检修，检修人员对此并不了解，还以为是单纯地找正，安装中间节时才发现轴头距不足，，造成重复找正，事倍功半，费时费力，得不偿失。希望以后的大修计划明朗些，统一安排，彼此协调。 同时，我们在烟机的安装进程中，也发现了实测数据与原厂家带的标准数据不符合。气封体内的两对气封中，其中空气封间隙就严重超标。具体数值如下： 实测值 标准值 0.60~0.70 0.25~0.35 径向轴承间隙、推力间隙都有较大的出入。具体如下表所示： 标准值(mm) 实测值(mm) 调整值 前径向轴承间隙(半径)