支架级进模的设计 毕业设计.docVIP

前 言 课题的背景及意义 模具设计与制造是一种技术、资金、人才密集型的产业，在我国国民经济中占有非常重要的地位。模具工业作为国家的基础性产业，早在1989年就已被国家定为机械工业技术改造序列第一位，在“十五”规划中列为重点扶持产业，得到了迅速发展。近年来，我国冲压模具水平已有很大提高。 多工位级进模是在普通级进模的基础上发展起来的一种高精度、高效率、长寿命的模具，作为现代冲压生产的先进模具，能够在一副模具中完成复杂零件的冲裁、翻边、弯曲、拉伸、立体成形等多种冲压工序，它可以将复杂的制件外形或型孔，经分解变成简单的冲压。多工位级进模是技术密集型模具的重要代表，是冲模发展方向之一。 级进模，又称多工位级进模、连续模、跳进模，简单说，它是在一副模具内，按所加工的工件分为若干等距离的工位，在每个工位上设置一个或几个基本冲压工序，来完成冲压工件某部分的加工。冲压时，将带料或条料由模具入口端送进后，在严格控制步距精度的条件下，按照成形工艺安排的顺序，通过各工位的连续冲压，在最后工位经冲裁或切断后，便可冲制出符合产品要求的冲压件。 级进模的特点有如下： 在一副级进模内，可以包括冲裁、弯曲、成形、拉伸等多道工序故用一台冲床可以完成从板料到成品的各种冲压过程，从而免去了用单位工序模的周转和每次冲压的定位过程，提高了生产率和设备利用率。有些复杂的小零件，若不采用级进模几乎是不能生产的。 级进模的设计和制造都比较费事，与其他模具相比，好像是成本高，但如果用许多单工序模代替一副级进模，其许多单工序模的总造价比一副级进模高很多，一次在许多的情况下采用级进模往往是降低模具成本的较好措施。采用级进模可以用一台冲床取代数台甚至几十台冲床的工作。对提高生产率、降低生产成本十分有利。另外，级进模自动化程度高，操作者可以在冲床危险区以外操作， 具有操作安全的显著特点。对工序复杂的工件应首选考虑采用级进模。 级进模设计时，工序可以分散。不必集中在一个工位，不存在复合模中“最小壁厚”问题。因而模具强度相对较高，寿命较长。 多工位级进模通常采用高速冲床生产冲压件，模具采用了自动送料、自动出件、安全检测等自动化装置，操作安全，具有加高的生产效率。 多工位级进模通常采用具有高精度的内、外导向和准确的定距系统，以保证产品零件的加工精度和模具寿命。 多工位级进模结构复杂，镶块较多，模具制造精度要求很高，给模具的制造、调试及维修带来一定的难度。同时要求模具零件具有互换性，在模具零件磨损或损坏后要求更换迅速，方便、可靠。所以模具工作零件选材必须好，必须应用慢走丝线切割加工、成形磨削、坐标镗、坐标磨等先进加工方法制造模具。 多工位级进模主要用于冲制厚度较薄（一般不超过2mm)、产量大，形状复杂、精度要求较高的中、小型零件。用这种模具冲制的零件精度可达IT10级。 因此，级进模主要应用于大批量生产，中、小型零件的冲压。 课题的来源、研究目的 课题来源于本人顶岗实习单位——苏州金鸿顺汽车部件股份有限公司的实际课题。 研究目的：设计一副能够生产汽车零部件加强支架、具有合理结构、且能保证冲压零件的精度和质量的连续模具；能够熟练使用AUTO CAD、CATIA、UG等软件设计模具模型。通过本课题使自己对模设计步骤及产品成型工艺有全面的了解，并能利用CAD/CAM/CAE技术来分析和设计汽车冲压模具，从而缩短产品开发时间，降低成本，提高产品质量。 HC220YD+Z50/50FC，材料厚度0.6mm，公差等级IT14，大批量生产。 图1-1 工件图 HC220YD+Z50/50FC为热浸镀锌钢板，相当于普通碳素钢，材料较软，弹性变形量较小，冲裁后的回弹量亦小，因此冲裁零件精度也高。查刘建超所编的《冲压模具设计与制造基础》P27可知其抗剪强度=320MPa，抗拉强度=400MPa，屈服点强度=235MPa，断后伸长率=31%，由此可见该材料具有良好的塑性及较高的弹性模量，即具有良好的冲裁性能和弯曲性能，因此该材料适合冲裁及弯曲。 零件的结构工艺性及分析 该工件为左右对称件，结构形状复杂程度一般，尺寸较小，应注意以下几点： 零件有6处R角，尺寸分别是R=3、R=11、R=13，左右对称。材料所允许的最小弯曲半径rmin=0.5t=0.5×0.6=0.3mm,零件弯曲最小半径r=3mm0.3mm,所以零件不会弯裂。 零件需要如下图1-2所示经过2次弯曲才能成形。第一次向上弯曲角度为75度，第二次向下弯曲角度为105度。 图1-2 弯曲成形示意图 在进行工艺方案和模具设计时，必须符合《冲压模具设计规范》标准。当该标准不能指导设计的时候，应提前与客户商议选用中国汽车联合会标准或企业标准。 除特别注明外，所有图纸资料必须符合机械制图国家标准GB4457~4460—84，GB131—83。