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压力下的产物 　　五年前还是不同的景象：我们那时还在剖析V12发动机，膜拜V10发动机的活塞速度。然而过去的美好已经无法回头不是么？没错，现在人们购买一辆运动跑车的时候，满眼全是增压发动机。要为此情景负责的并不是涡轮增压本身，而是环保因素造成的。卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）活塞式发动机学院的负责人托马斯 （Thomas Koch）表示，“NEFZ油耗循环测试（NEFZVerbrauchszyklus）是开展增压科技发条的第一动力，因为一切都关系到油耗和排放。” 中国论文网 /8/view-7187399.htm 　　未来的发展方向却更加明确：通过为直喷增压发动机增加像颗粒过滤器这类的装置或者真实驾驶排放（Real Driving Emissions （RDE））测试才是真正有意义的事。框架条件促成汽车厂商必须为跑车发动机配上增压器，因为只有这样单位为克/千瓦时（g/kWh）的有效作用系数和油耗才能通过减少排量得到改善，在部分负载时也能有更好的油耗表现。从运动车粉丝的想法来讲，这个趋势确实让人遗憾――但是这种发展已经无法阻止了。 　　根据卡尔斯鲁厄理工学院科技专家科赫教授以及热力涡轮机协会负责人汉斯Hans-J?rg Bauer）的话说，自然吸气发动机的传统强项如油门响应以及线性输出是涡轮增压发动机首先逐步要强化目标。只有一点让其变得困难：汉斯“涡轮增压发动机有一个决定性的弱点：其声音感受将一落千丈，因为涡轮增压实际扮演了消音器的角色。” 　　现在运动车型的增压科技发展到什么程度了？为了回答这个问题，我们选出并且考量不同增压系统（小排量的单涡轮增压、大排量的三涡轮增压、配有电动增压器的三涡轮增压和机械与涡轮的双增压技术）。最后我们将会和KIT的两位行业专家讨论这些增压模式。在接下来的文章中我们将细致介绍这些增压模式，描述不同和相同点，并评价优点和缺点。 　　奔驰A45 AMG 　　奔驰A45 AMG是当今经典的四缸涡轮增压发动机的典范，同时也是现在升功率最高的量产发动机。现在它每升可以输出180马力，最新款甚至可以输出191马力。所以新款382马力代替了以往的360马力。根据科赫教授的观点，这款标杆车型的发动机功率尚未达到顶峰：“2.0升级别发动机将会塑造出400马力。” 　　未来会生产出什么，这取决于法规。“现在这款发动机依靠过剩疗法：通过向汽缸内喷入更多的汽油来确保输出，并靠更多的汽油气化吸收热量让涡轮增压器和汽缸能有足够的冷却。因为当气体温度达到1050度的时候，极限就到来了。”根据这种模式，现在要多喷入10%至30%的燃油来帮助冷却。这正是在运动型发动机通常的做法：但与通过降低排量来达到减排的目的是相悖论。因为涡轮增压器原本是希望提高燃油经济性，但此时却需要更多燃油来确保自己能够活着。 　　还有一个因此产生的副作用：为了在排量相对小的发动机中释放出旺盛的功率，需要提高增压压力――A45发动机的增压压力可以自豪地达到1.8巴，但是提升到这个数值却需要较长时间。后果就是动力输出过程中出现了橡皮筋效应（也就是形成了较长的涡轮迟滞）――踩下油门的动作和转速反应之间需要一定时间。尽管人们已经引入了足够多的改进措施，但动作和反应这两者因为A45这么小的排量而更加明显。这些措施中，人们首先应用了双涡管增压器。每两个排气管共用一个增压涡管，这样可以带来更佳的增压效果并减少爆震趋势。除此之外，发动机内部还降低了转动惯量和摩擦力。为此引入了锻造曲轴、锻造活塞（减重）以及更坚硬的离子涂层。 　　在高压缩比的发动机中另外一个提高涡轮响应的方法是所谓的扫气技术（Scavenging）。科赫教授解释称，“这里人们将进排气门开启重叠角最大化，早打开进气门，而晚关闭排气门，这样更多具有惯性的空气可直接推动涡轮叶片。”然而这种方法对排放不利，法规的立法者会进行阻拦，“在尾气中混入的大量的空气会降低三元催化器的工作效率，因此会降低氮氧化物的转化效率，因而人们想要解决这个问题，必须要采用例如电动增压的办法。” 　　BMW M235iB 　　MW M235i基本上应用了和A45 AMG 2.0升发动机相同的增压准则，但是因为它2.979升的容积，就具有了更好的开端。更加雄厚的基础排量，一方面在压力增加时改善了动力输出，另一方面也减少了增压过程中的所必要的温升。而且功率输出上看似更随便：从3.0升排量中输出326马力，比2.0升的381马力还要少。 　　不过这种放松表现也让它拥有宝马最鲜明的特点。在输出的时候比奔驰更加自如、均匀以及整齐，从基本参数上也可以读出来：早在1300转/分钟的时候，M235i就可以输出全部扭矩450牛A45则需要额外的约1000转/分钟才能多输出25牛2006年引入N54涡轮增压发动机的时候，人们还将发动机的表现依