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美国汽车文化式微 　　 中国论文网 /5/view-7195164.htm 　　在杜勒斯镇一家快餐店的停车场上，查克1956年产福特皮卡车。他的皮卡车经过整饰，焕然一新，在星期五夜晚的灯光下闪耀夺目。麦加的胡子已经花白，但他仍然经常参加每周五的“巡游”汽车派对，参加派对的都是爱车的男人，车可以把他们送回那个私人订制、炫耀爱车以表达终极自我的年代。 　　麦加今年72岁。18岁时他在市内送报纸赚钱买车。他的第一部车是一辆二档已经失灵的53年产福特车。他在德士古炼油公司当泵油工，买车后，常开车去乔治敦或福尔斯彻奇市的酒吧泡妞。他可以说出面前开过的每一辆车的品牌和型号。即使现在，汽车仍然承载着他的爱，妻子与卵巢癌抗争时，他给她买了她梦想的车――一辆1956年产的雪佛兰旅行车。 　　这个周五的晚上，在“巡游”聚会上，麦加和他的伙伴们簇拥在一起端详着一辆1972年产的道奇“挑战者”和一辆1965年产的雪佛兰科尔维特。他们打开引擎盖细细端详，交换着有关汽车和女人的故事，嗟叹时光流逝太匆匆。 　　消逝的美国梦 　　在美国人爱上汽车旅行后的几乎整整一个世纪里，得到驾照就意味着摆脱父母，获得了通往自由的通行证。但在今天，只有半数的“千禧一代”成年后会费心去考驾照。汽车文化这个20世纪美国梦的发动机已经成为老年人的游戏。 　　研究汽车社会影响的历史学家表示，汽车对人类生活的影响不再像以前一样大，社交媒体摧毁了一切藩篱，交友已经用不上汽车了。人们对汽车的大部分情感已经转移到智能手机上，对青年们来说尤其如此。现在他们要展示的不是福特或雪佛兰，而是苹果或安卓;他们不再费心装饰他们的车子，而是用不同的墙纸和APP来装饰他们的手机。汽车如今更像普通的家用电器，有10万英里保修。 　　麦加和他的一些爱好收藏的朋友在离华盛顿30英里的地方举行“巡游”派对，他们都年过半百，他们相对叹息――为汽车不再如从前一样有诸多的奇妙设计而叹息，为他们的孩子对汽车不再感兴趣而叹息。麦加说：“世界变化太快，我想回到1950年代。”老男人们的谈话中满是遗憾――不是他们面前闪亮的车子让他们遗憾，而是他们对自身抱有遗憾，他们不再像以前那样用心地去保养自己的身体了。麦加说起自己秃秃的头顶，“感谢主，那是良性的脱发。”58岁的加里65年产的皮卡送给儿子，但儿子没要，他不感兴趣。 　　那些随时光而改变的事 　　从“巡游”聚会到奇异的艺术装饰，美国人用很多方式表达着他们对汽车的热爱。 　　停车场上还有一些年轻的男子。26岁的凯文25岁的康纳父亲的影响，他们都懂得如何重新组装汽车的悬吊系统，认为一辆好车能帮助他们更快地赢得女性的青睐。 　　这些爱车的年轻人知道他们是同龄人中的“异类”。凯文21岁的弟弟也是一个“异类”。凯文说，大多数车他都买不起。他要找保修长、省油、有蓝牙、还有其他与他的电话功能匹配的车，总的来说，他考虑的只是实用性。凯文和康纳跟麦加等老一辈的爱车族也不十分相同。作为汽车爱好者，他们看来要孤独前行，他们的背后满满都是另一代人的记忆。 　　2008年经济衰退前，美国公路汽车数量每年都在增加。经济衰退后，汽车数量急剧下降，最近才有所回升。与此同时，开车的人也少了。 　　戴顿大学研究人类与汽车关系的历史学家约翰“在不久的将来，汽车将主宰驾驶者。现在的生活方式也会改变，尤其是在海岸线附近生活的人，拥有汽车已是一件麻烦事。年轻人甚至没有驾驶的欲望。” 　　美国人的行驶里数现在每年都在减少――比过去20年少了9%。19岁青年拥有驾照的比例从20年前的87%下降到了2014年的70%。美国汽车协会交通安全基金会的研究显示，大多数青少年到了合法驾车年龄后，都没有考取驾照。 爱瓦9岁）和朋友雅典娜7岁）正在欣赏麦加的1956年产的福特皮卡车。 明尼苏达州比斯开市田野上的一部旧车 年轻人们在“巡游”聚会的停车场上炫耀他们的经典汽车。 在德克萨斯州阿马里洛市的凯迪拉克庄园，汽车一半埋在地下，车头向上，与埃及吉萨金字塔的倾斜角度一致。 美国内布拉斯加州阿莱恩斯市的巨车阵，是个与英国巨石阵相似的雕塑群，建于1987年。 　　已经退休的蒙哥马利县警官吉姆“现在年轻人优先做的事情跟之前不一样――他们有父母开车接送，一些年轻人还坦陈他们只想乘地铁。” 　　如今的年轻人也失去了与汽车的联系。斯诺说：“年轻人对汽车构造和机械不感兴趣，很多人甚至不知道怎么打开引擎盖。”出现这种情况的原因很简单。年轻人因为渴望简单的生活，不愿陷入成年人生活的圈套――结婚、生育、买车，同“千禧一代”推迟买房一样，他们也找到了别的出行方式――Uber打车、Zipcar租车、公共交通，或者，索性发短信叫朋友捎上一程。 　　汽车行业分析师则认为，年轻人不是不喜欢车，而是经济不允许。经济衰退给这一代人造成的打