制冷机节能节温的使用.pptVIP

* 制冷机简介 制冷机是制冷系统的核心部分，该制冷机为旋转式螺杆压缩机，它主要由机壳、阴阳螺杆、轴承、能量调节装置等组成。如左图所示： 其中相互啮合的螺杆具有特殊的螺旋形状，带有四个凸齿的为阳转子，有六个凹齿的为阴转子，阴阳螺杆在‘∞’字形缸体内互相啮合，转速比为2：3。阴转子由阳转子驱动。实现无级调速，因此结构比较简单。 * 制冷机简介 2#轻烃装置采用FRICK RWBⅡ—399E型螺杆压缩机， 制冷剂R290（丙烷），制冷量210.1冷吨 轴功率785.5BHP（585.7kW）100%负荷，2975RPM 蒸发温度=-38℃，冷凝温度=50℃，排气温度=78℃ 润滑油使用Frick#12b油 吸气压力0.1227Mpa/排气压力1.7292Mpa * 制冷机节能使用的相关因素 内压比 滑油温度 滑油压力 经济器 输气量 运行工况 * 螺杆压缩机是没有气阀的容积型回旋式压缩机，吸、排气孔的打开 和关闭完全为几何结构决定的，即吸气终了的体积和压缩结束时的 体积是固定的，即内压比是固定的。 内容积比：Vi=Vs/Vd Vs—吸气终了时的容积，Vd—压缩终了时的容积 内压力比：Za=Pd/P0 Pd—压缩终了时的压力，P0—吸入压力 可见，内压比由内容积比决定的。所以，压缩终了压力Pd是由吸气压力P0和内容积比Za决定的。 外压比：Zy=Py/P0 Py—排气背压，或者说冷凝压力 外压比由蒸汽温度和冷凝温度决定，即由运行工况所决定。 因素一：内压比 * 当压缩机内压比小于外压比时（内容积比小） 压缩终了压力小于冷凝压力，气体进入排气口后不能排出压缩机，会受到下一个齿槽排出的气体继续压缩（等容压缩），直到压力达到冷凝压力，才会排出排气口，进入排气管路 当压缩机内压比大于外压比时（内容积比大） 压缩终了压力大于冷凝压力，气体进入排气口后压力迅速降低至冷凝压力（等容膨胀） 不论是等容压缩还是等容膨胀，都会使压缩机功耗增加。 应选用内压比与使用工况对应的外压比相同或接近的，才能获得节能 2#制冷机采用具有可以调节内容积比螺杆压缩机 因素一：内压比 * 因素二：滑油温度 油分离器出来的润滑油因为吸收摩擦热及气体热量使温度升高（接近排气温度）。油温过高使其粘度降低，会使密封作用减弱，内泄漏增加，降低压缩机的效率，所以润滑油必须经过冷却才能循环使用。 润滑油正常使用温度是30~60℃ * 因素二：滑油温度 节温阀？？？ * 因素三：滑油压力 进入压缩机的油压过高，会使喷油量过大，既影响压缩机的吸气量，又增加压缩机的功耗，还会增加轴封漏油的可能性 油压过低，会使喷油量过小，使润滑油的作用减弱 一般要求精油过滤器后的油压即喷油压力要比排气压力高0.15~0.3Mpa（可调内容积比压缩机除外） * 因素四：经济器 本装置制冷机采用带经济器的节能系统，经济器的开启设定在制冷载荷达90%。它的原理是从入口分离器来的丙烷分为两股分别从管程和壳程进入经济器换热，大部分走管程，少部分走壳程，两部分经过换热后，少量的丙烷吸热成为气态回到压缩机级间，二次冷却的大量的液态丙烷进入丙烷蒸发器及冷凝器。达到二次冷却的目的，但没有功的消耗，经济器由此得名 * 因素五：输气量 滑阀调节 1)工作原理? 即通过改变转子的有效工作长度，来达到输气量调节的目的。 图3-18为滑阀调节的原理图。图3-19为螺杆式制冷压缩机输气量和滑阀位置的关系曲线。 * 因素五：输气量 螺杆式制冷压缩机的输气量调节范围一般为10%~100% 内的无级调节。 调节过程中，功率与输气量在50%以上负荷运行时几乎是成正比例关系，但在50%以下时，性能系数则相应会大幅度下降。 输气量调节机构由三部分组成： 第一部分包括滑阀、滑阀顶杆、油活塞、液压缸、压缩弹簧及端座； 第二部分为输气量调节指示器； 第三部分为油路及输气量调节控制阀。 调节过程? 滑阀轴向移动的动作是根据吸气压力和温度，通过液压传动机构来完成的，图3-20表示电磁换向阀组控制输气量调节滑阀的工作情况。 * 因素六：运行工况 蒸发器内的蒸发温度是根据工艺要求确定的，天然气浅冷处理厂要将天然气冷却至-25℃，这样就要求蒸发温度要比-25℃低5~7 ℃，为使蒸发器内的蒸发量等于压缩机实际吸气量，可通过控制储液罐到蒸发器间的滑阀来实现。 压缩机出口冷凝器的压力和温度是相对应的，冷凝温度升高时，冷凝压力也相应升高，使得压缩机效率降低，耗电量增加。 冷凝温度高可能是由于： 空冷器管束内表面结垢，传热效果变差 检查风扇工作情况，如皮带打滑、风速变慢等 检查冷却水温度，水量等 我们制冷机的冷凝温度要求是？（中控室显示28 ℃