第五讲 原子灰的涂装.ppt

汽车涂装技术 第五讲 原子灰的涂装 第五讲 原子灰的涂装 第一节 中间涂料基础知识 中涂层是汽车涂层中介于底涂层和面涂层之中的一个中间涂层，使用的涂料叫中涂层涂料，包括原子灰和中涂底漆两部分。 与底漆涂层和面漆涂层不同，中涂层涂料无论是原子灰还是中涂底漆，施涂干燥完毕后都要进行打磨，以保证面涂前基底的平整，使最终的涂层表面平滑光艳。 另外，中涂层涂料的施涂工艺也与底涂和面涂稍有区别，中涂工艺分原子灰的施涂和中涂底漆的喷涂两部分，原子灰的施涂方法是刮涂，施工过程不需要进行遮蔽。 在汽车修补涂装行业，中涂是非常重要的一个工艺，尤其以中涂层涂料的打磨最为关键。 中涂层的主要功用是提高被涂物表面的平整和光滑度，以提高面漆涂层的鲜映性和丰满度，提高装饰性，增加涂膜厚度，提高耐水性。 对于表面平整度好、装饰性要求不太高的载重汽车和轻型车，几乎不喷中涂，以降低涂装成本。对于装饰性要求高的中、高级轿车，则需采用中涂涂层。 国内汽车修补漆则根据涂料的功能可分原子灰、中涂底漆（二道漆）和封闭漆。 第一节 中间涂料基础知识 一、中涂层的作用 （一）填平修整作用 中涂层涂料比底漆和面漆粘稠，含有大量的固体成分（多为体质颜料，少数含着色颜料），用来填平底材表面的微小凹陷和因打磨留下的砂纸痕迹、砂眼等，起到填平修整的作用。 这对修复性涂装来说显得很重要，一般受损的底材表面很难修复到新车那样平整，多数凹陷只能通过刮涂原子灰来填平。 （二）隔绝作用 中涂层是三层漆膜中最厚的一层，原子灰和中涂漆一起可以很好地防止面漆的溶剂向内渗透，避免与底漆的不良反应，减少外围漆膜起皱、龟裂、咬色等漆病。 另外，中涂层也进一步隔绝了外围环境与底材的接触，增强底漆的防锈功能。 （三）提高附着力 在整个汽车涂层中，中涂层是无机底材向有机面漆涂层过渡的一个夹层。 内侧的双组分原子灰与底漆有较强的直接结合力，原子灰的多孔表面又为中涂漆提供了很好的附着力，而中涂漆与面漆就很容易附着在一起了。 （四）提高装饰性 中涂漆具有很好的流平性，所以中涂层的另一个重要作用是提高被涂物表面的平整和光滑度，以提高面漆涂层的鲜映性和丰满度，进而提高整个涂层的装饰性。 因此，为了得到平滑的中涂层界面，刮涂完原子灰和喷完中涂漆后一定要进行打磨。 二、中涂层涂料 中涂层涂料要包括原子灰和中涂漆两大类，二者都有单、双两种组分类型。单组份型的涂料常被称为1K涂料，而双组分型涂料常被称为2K涂料。 中涂漆在成分上与底漆和面漆并无太大差异，只是在填充料的质量分数上要大很多，尤其是原子灰中，填充料占到总质量的70% ~80%。随着现代涂装产业的快速发展，中涂漆也已经衍生出了很多品种。 （一）原子灰 原子灰又称腻子或扳金土，所以施涂原子灰又叫着“刮灰”、“刮腻子”或者“补土”。施涂方法主要是刮涂，也有少数采用喷涂和刷涂的特殊原子灰。 原子灰主要是由大量的填充颜料、树脂和溶剂组成的一种粘稠的浆状涂料，用来填嵌工件表面的凹陷、气孔、裂纹、擦伤等缺陷，干燥打磨后可以获得均匀平整的表面。 传统原子灰中颜料用的是滑石粉，容易吸水，如果原子灰不能与水有效隔绝，极易吸水使金属底材板件生锈。现在已经有用玻璃纤维或金属微粒代替滑石粉的防水原子灰。 在汽车修补涂装中，原子灰应该刮涂在底漆上，但也有直接刮涂在裸露的金属底材板件、塑料件上或旧涂层上的 。 （一）原子灰 1、钣金原子灰 钣金原子灰属于双组分型涂料，主要用于填平钣金维修无法消除的较深凹陷。 使用时先要按照比例说明将主剂与固化剂进行混合，二者混合后会有放热反应并迅速干固，所以一次不能调配太多，每次刮涂的厚度也不易太厚，凹陷较大时可分多次刮涂，总的厚度不应大于3mm，最大允许5mm。 杜邦钣金原子灰 2、塑料原子灰 塑料原子灰属于单组分型涂料，主要用于填平塑料件表面的凹陷。 与扳金原子灰不同，塑料原子灰添加了更多的纤维，具有更好的延展性，而且与塑料件附着力比扳金原子灰强。 塑料原子灰的刮涂厚度可以更厚些，但一次性刮涂厚度不应超过10mm。 3、幼滑原子灰 幼滑原子灰又叫红灰、填眼原子灰或快干原子灰，是单一组分自然干燥型涂料，分硝基型和树脂型两类，干燥速度最快，也最易打磨。 主要用于填补打磨后的中涂漆上的小砂眼和砂纸磨痕，所以不宜刮涂太厚，以免造成浪费。一次刮涂厚度不应太厚，最大允许厚度0.15mm。 （二）中涂漆 中涂漆常被称为中涂底漆、二道底漆或二道浆，具有很好的流平性、刮痕填平性，既可以填平原子灰层表面细微的凹陷砂痕，又可成膜隔绝面漆溶剂对原子灰层的侵蚀。 中涂底漆调配前要长时间充分地搅拌，因为其中的填料很多容易沉淀，不搅匀就取料调配容易导致漆膜过薄，填充力变差。 现在的中涂漆多为双组分涂料