底盘结构教程解析.docx

半轴 ??? 半轴也叫驱动桥。 ??? 半轴是 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器与驱动轮之间传递 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html?lang=99 \t _blank 扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。 ??? 现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。 ??? 全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。 ??? 半浮式半轴既传递 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html?lang=99 \t _blank 扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但???种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。 差速器 要解释差速器原理，我们首先引用百度百科中的解释： ??? “……汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。” ??? “……普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_174.html?lang=174 \t _blank 半轴齿轮等零件组成。 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555 \t _blank 发动机的动力经 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_397.html?lang=397 \t _blank 传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_174.html?lang=174 \t _blank 半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_174.html?lang=174 \t _blank 半轴转速）+（右 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_174.html?lang=174 \t _blank 半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。……” ??? “这种调整是自动的，这里涉及到‘最小能耗原理’，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照 HYPERLINK /shuyu/detail_18_20_675.html?lang=675 \t _blank 转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于‘最小能耗原理’，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_174.html?lang=174 \t _blank 半轴反映到 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_174.html?lang=174 \t _blank 半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_174.html?lang=174 \t _blank 半轴转速加快，内侧 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_174.html?lang=174 \t _blank 半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。” 如果你对上面的长篇大论不感兴趣，直接看下面这个视频吧： ? 为什么要装差速器？ ??? 首先要说的是差速器这个装置装在哪里，它的位置应该处于 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_397.html?lang=397 \t _blank 传动轴与左右 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_174.html?lang=174 \t _blank 半轴的交汇点，从变速箱输出的动力在这里被分配